11月25日，华为内部网站心声社区刊发华为智能汽车部件业务管理的决议，将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

此外，重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。同时任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB(投资评审委员会)主任。

华为表示，华为不造整车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

从布局方向来看，多次强调“不造车”的华为早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，包括HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。

而在今年10月底，华为发布了智能汽车解决方案的全新品牌HI，这使得华为成为汽车界最受瞩目的一级汽车零部件供应商。11月中旬，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，将携手华为、宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌，该品牌旗下高端智能产品也即将推出。

华为内部人士表示，华为在智能座舱上主要以通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手机 NFC 等汽车产品也开始逐步“上车”。

简而言之，在软件定义汽车趋势下，华为希望打造一种“计算+通信”的全新架构切入汽车领域。目前，华为将汽车所有功能归类后交由智能座舱、整车控制和智能驾驶三个平台控制，通过自研芯片和操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统，并推动标准统一以便执行部件配合和第三方开发。