今年双11，中通的订单量超过1.5亿，当天晚上，我穿上蓝色工作服，拿着一张写着“57”的A4纸，在指挥中心大屏幕前拍了一张照片。

“57”，这是2002年5月8日中通成立第一天的揽件量。初期我们只有5辆班车，我从来没有想到有一天中通会有这么大的体量。今年第三季度，我们的业务量达到20.96亿件，同比增长36.5%；营收42.35亿元，同比增长34.7%，业务量和盈利都保持健康发展。

虽然当前经济下行压力大，但我对行业和中通的未来充满信心。我认为中国快递到了最好的历史发展机遇期。信心比黄金更重要，经济困难对每个企业都是公平的。中通一直发展得比较稳健，我们坚持进行基础能力建设，因此寒冬来临时我们拥有足以御寒的棉衣。

我18岁到杭州做木材生意，32岁来上海做快递。过去十几年里，每年我们都把所有财力投入到基础设施建设上，目前拥有76个自有分拨中心，这样靠租赁场地分拣包裹的企业，成本就是我们的好几倍。

此外，我们还有4900多辆货车，其中含自营车辆近4000辆、高运力牵引车2770辆。一辆17米的牵引车的载重量抵得上2.5辆货车，由此节省的油耗、人力成本、过路过桥费相当可观。

我一直说，快递是一场马拉松赛，不在于一程、一时的得失，只有具备长期稳固的服务品质、盈利能力与市场份额这三条抛物线，才能看得到未来。

服务好，前端网点的溢价才能高。这几年，中通的用户满意度一直排在行业前三、“通达系”首位；亏本的快件不能做，以价取量一定不可持续；这两点满足的情况下，企业才能占据比同行更高的市场份额。

今年，我们作出“平台大而强，末端小而精”的战略部署。中通的使命是用我们的产品造就更多人的幸福。我们还设定了两个目标，一是各项指数的增长率领先行业，二是员工的收入高于同行。与此同时，我们保障实施“四个化”：政策公平化、管理扁平化、收派费用标准化以及运营智能化。

目前，快递行业正处于战国时代，头部玩家从发展迈向成熟。下一阶段，行业的市场份额会越来越集中，中小企业逐渐退出历史舞台，上市的龙头企业内部也会逐步分化。

美国快递是“2＋1”的竞争格局，两家民营企业一家国有企业。但中国的快递市场更大一些，可能会出现“5+1”、“6+1”的格局。

我坚信，中国快递业一定会诞生上万亿市值的公司。中国快递的业务量，从2011年的1000万票每日，到今天超过1.3亿票每日，我们预计马上能到每天两亿票。未来的发展空间还很大，比如跨境业务和农产品上行就会是两大增长点。

跨境业务上，中通已经在美国设立3个中转仓；在台湾、香港、澳门地区设立10余个中转仓；在德国、法国、日韩、新西兰等地均设立中转仓。今年6月，我们还与土耳其航空和太平洋航空签约成立合资公司。

而农村业务，2014年，国家邮政局发布快递业“向下向西向外”的政策，四年多来，快递在精准扶贫、精准脱贫方面发挥了很大作用。未来，农产品进城必定是线上线下融合的，而物流是推动融合的重要力量。

快递已经让农村田头与城市餐桌的链接非常通畅。以苹果为例，中通的冷链车从产地烟台、陕西、甘肃、新疆一路送到各个城市，车辆利用率就高。以后，我们可以在分拣中心建设冷库，这样全国的水果都能在一处中转、发往各地。

中通的生态圈目前发展势头也很好，我一直认为合适的时候做合适的事情，2015年之前我们专注把快递做好。现在中通的规模和能力已经可以发展生态圈，生态圈也能反哺快递主业。此外，我们有责任帮助降低全社会的物流成本，实现这点必须靠企业转型为综合物流服务商。

中通生态圈有国际、快运、云仓、商业、智能制造和金融几大板块。拿快运业务来说，许多老客户本就需要发重货，我们有业务场景就必然有发展空间。实践证明，快运成立于2016年8月，如今已跃居到快运行业的前十名。

再说中通商业，我们贴近产地和消费者。很多偏远地区的中通快递员，他们家里或亲戚就种农产品。我们知道农产品在哪里，也清楚农产品背后连着几千万的包裹、几亿元的消费需求。等我们链接了供给端与需求端，可以创造丰厚的商业价值，也能制造出更多的包裹。

创业16年，我最初是想自己赚钱，后来希望能帮像我一样、不太找得到工作的人创业、就业、过美好新生活。再往后，我越来越感悟到，快递行业能帮助合作商家、制造业以及农业提升效益、降低成本。

中通不是我赖梅松的中通，而是中通人的中通，未来会是社会的中通。这一点我很早就意识到了，所以相比较股价，我更加关心我们的企业为员工、客户和社会创造了多少价值，解决了多少问题。

走到今天，我认为中国快递业的更大责任是实现工厂到用户、田头到餐桌的全链路管理，降低整个社会的物流成本，让中国制造的产品更有竞争力。

来源/财经天下周刊

文字/裘雪琼

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