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一线:“中央一号文件”提出大力发展共同配送,为何如此关键?

物流指闻   |   来源: 双壹咨询   |   2023-02-17   |   0 0

通过物流快递打通县镇乡村的致富之路中,共同配送为什么显得如此关键?

来源/双壹咨询(ID:shuangyizixun)

作者/杨硕

“共同配送”这个新模式,想必身为快递从业者的你,已经不再陌生。近年来共配模式越来越得到更多快递网点的认可,有些网点老板早已把共配红红火火的做起来了,据双壹了解,目前全国2800余个县级行政区,已经有近1500个开展共配模式,但是毕竟在快递行业这属于吃螃蟹的举动,还有很多网点老板都在观望犹豫,担心共配是个坑。

那么现在搞共配到底是盲目冒险还是明智之举呢?

日前,新华社受权发布《中共中央 国务院关于做好2023年全面推进乡村振兴重点工作的意见》(以下简称“文件”),这是21世纪以来第20个指导“三农”工作的中央一号文件。文件明确,要立足国情农情,体现中国特色,建设供给保障强、科技装备强、经营体系强、产业韧性强、竞争能力强的农业强国。

文件还对邮政、快递推进乡村振兴提出相关要求。在加快发展现代乡村服务业方面,文件提出要加快完善县乡村电子商务和快递物流配送体系,建设县域集采集配中心,推动农村客货邮融合发展,大力发展共同配送、即时零售等新模式,推动冷链物流服务网络向乡村下沉。

一号文件明确支持大力发展共同配送,这对于下沉市场快递行业未来发展指明了方向。基于乡村振兴大背景之下,让农村市场富起来是必然结果,在此过程中需要通过物流快递打通县镇乡村的致富之路,而共同配送在其中为什么显得如此关键呢?


01

收派两端都需要共配

目前快递进村、农产品上行等政策不断推动,农村越来越多的人开始在各大电商平台购物消费,同时农村特色农产品也越来越多的需要向外输出,但农村快递因为件量少且分散的特点快递存在无法送货上门等难题,造成“最后一公里”派送问题,而打通农村快递物流这“最后一公里”,是实现脱贫致富和乡村振兴的必然要求。

在农村地区,一方面劳力缺失,另一方面配送环境更加复杂与恶劣,即农村地区广袤且道路条件大部分不如城市地区。而驿站、自提柜等方式,同样会因无法大密度布局而不能提升配送效率,降低快递员劳动强度。农村用户同样拥有享受正常寄递时效的权益,在这样的矛盾下,农村快递的最后一公里难题愈发凸显。坚持因地施策、科学管理、统筹布局,覆盖农村的物流网络就能有效运转,而共同配送模式将各个快递品牌整合一起,统一管理,可以最大限度解决目前农村地区派送难的问题。


02

共配可以提高效率、降低成本

建立共配中心,从之前的各个快递企业之间独立进行分拣和配送,改为整合资源,人力、场地、运力共享,达到效率最大化的目的。

各个品牌在区域内依靠自己的配送体系,相互之间模式近似,这种投入从外部环境与快递行业规律来看,没有完全将效率发挥出来。融合并重组末端网络,能够提升末端资源利用率,同时也能够在电商节、直播等形式带来的短时间内包裹激增的情况下,使末端网络拥有更好的承压能力。建立共同配送并不是让快递企业降低末端人工用量,而是共同优化资源和体系,否则仍将陷入无人可送的境地。

现在很多网点派费下调,收件价格持续下跌,利润相应的越来越低,生存压力之下,网点亟需转型,否则只能坐吃山空,死路一条。转型的最佳选择就是共同配送模式,共配之后可以大大降低网点成本。

比如,以前,1个快递品牌在所在区域需要配置5个快递员,5个快递品牌需要配置25个快递员,单个快递品牌件量少,区域大,快递员一天到晚跑下来也送不了多少件,而且各个品牌快递员之间还存在重复爬楼的情况,浪费人力资源;共配以后,快递公司可以把区域划分的小一点,比如把所在区域从5个区域划分为8个区域,某个区域只需要1个快递员配送多个品牌就行,总共只需要8个快递员,人员得到了极大的优化。与此相对应,三轮车等车辆需求也少了许多。

再比如,以前1个品牌需要1个200平米的场地,5个品牌就需要5个200平米的场地,如果整合之后,5个品牌共用分拣场地,只需要租赁一个大概500平米的场地即可,大大节省了场地租赁成本。


03

共同配送是大势所趋,同时也面临巨大挑战

共同配送看起来很美好,但是和经营普通网点相比,面对的难题也更多。比如最近闹得沸沸扬扬的吴江共配老板”跑路”事件,有说老板亏损上千万,有说上亿的,导致快递员们的工资被拖欠了好几个月,承包区的派费据说欠着都给不了。鲜活的例子就在眼前,可见共配模式虽好,但绝不是躺着就能挣钱的生意。

首先是品牌共同配送之后的整合问题,怎么合?股权如何划分?以谁的意见为主?这些问题都会在共配之后需要解决,如果处理不好,产生意见分歧不能达成共识,将会带来不可估量的危害。

其次是管理问题,从前是管一个品牌一拨人,现在多个品牌组合一起,人多了,事也多了,组织架构发生变化,人员管理更加复杂,因此决策者能否把更加庞大的组织管理经营好,是很大的问号。即便从外部聘请职业经理人,面对共配这个还算刚起步的新型模式,也有巨大风险存在。

第三是资金压力,共配之后房租、人工、车辆等初期资金投入,加之后续设备投入,都是不小的成本支出,对投资者的资金要求较大。

第四是各个品牌之间融合问题,品牌不一样,面对的总部和省区管理模式、考核方法、系统工具都会不同,如何将不同品牌的脉络摸清,寻找出适合自身的最佳路径,避免过多罚款,需要很长时间的摸索才行。

政府层面支持共配的政策力度逐渐加大,之前商务部、国家邮政局、财政部、国务院扶贫办综合司等部门也出台相关政策,大力发展共同配送。如今国务院“一号文件”更是明确指出共同配送在乡村振兴中具有重要位置,可见未来共同配送模式有着良好的发展前景和巨大的上升空间。

但综合来看,目前共配的发展,仍处于初级的试水阶段,新的模式下,机遇与挑战并存,是吃到美味的螃蟹肉还是被螃蟹夹,只能是八仙过海,各显神通了。

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作者/杨硕

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