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快递新规与逃跑的快递员:永远都无法解决的最后100米

物流指闻   |   来源: 知危   |   2024-03-19   |   0 0

快递代收点到家门口,是世界上最远的距离。

来源/知危(ID:BusinessAlert)

作者/粥粥

编辑/大饼

3 月 1 日,新修订的《 快递市场管理办法 》开始实行,其中要求,经营快递业务的企业,未经用户同意,不得代为确认收到快件,不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等快递末端服务设施。那几天,媒体纷纷报道一些快递小哥们正在从快递行业 “ 逃跑 ”。

政策层面又一次试图厘清快递行业的 “ 最后一公里 ” 争议,但从细则来看,似乎没有做出非常颠覆性的要求。

新规究竟想做什么?我们拆解一下细则中的要点。一方面,“ 未经允许不得擅自放代收点或代为签收 ”,这表示,派送前,关于快递的投递位置,需要用户和快递员提前达成一致,而且,即便送上门,也需要用户授权,不得直接放到门口代为签收。另一方面,“ 用户投诉可处以罚款 ”,派送后,针对未提前达成一致而出现的投递纠纷,快递方要承担责任。

所以,如果要避免任何有可能的纠纷,只有两个解法:要么派送前询问并执行用户的要求,要么直接送到家门口,用户本人确认签收。

但在当下的快递行业,这两个解法的落地,并不容易。快递送上门这最后 100 米,或许永远都无法解决。

01

快递员的效率

是无法逾越的鸿沟

在 “ 最后一公里 ” 的执行端,快递员肩负重要任务,出现争议之后,首当其冲的也是快递员。

然而,在快递员眼里,现阶段送上门简直是 “ 不可能完成的任务 ”。矛盾在于,时间不够,钱也不多。

新规执行后,北京某小区的中通快递员朱霆( 化名 )告诉知危,现在快递还是默认放在代收点。他表示,只有京东和顺丰能送货上门,“ 他们一天 100 票,我们一天 400 票,根本送不过来。”

朱霆所在的小区共有 408 户,小区内设有两台丰巢快递柜,但坑位远远不够,所以快递柜旁边又设了一台架子,各家快递分好自己的代收区。这样还是不够放,最后大家只好在旁边的空地上也划出地盘。

量大,即便是在代收点逐个扫码也要数个小时的时间,加上一些大件快递和用户特殊要求送上门的快递仍需挨家挨户派送,快递员的派送压力并不小。有些快递员会分管多个小区,票数更多,逢大促期间,派送到晚上十点以后都是常事。

另外,每个小区的物业管理标准不一样,这又为快递员的末端派送增加了变量。比如,朱霆所在小区是全封闭管理,每个单元门都有门禁,需要刷卡才能进入,而只有京东、顺丰、中通在物业手里申请到了门禁卡,可以实现送上门的服务。该小区的一位圆通快递员表示,能送上门,但只有特殊时段才行,“ 因为得蹭中通的门禁卡。”

而且,在新规实行后,该小区仍是这样的情况,快递员无奈表示,“ 规定在变,有时候用户的要求也很激烈,但物业不为所动,这就没法搞。”

一位山东的菜鸟驿站老板对知危说,新规实行后,也有快递员打听情况,“ 问有没有用户要求送货上门,我说有要求的,但不多。所以他们就还是放驿站。” 

他表示,目前驿站和快递员都在观察情况,“ 因为驿站是可以帮送上门的,如果后面要求的多了,就跟快递员谈价格,多收点他们点钱。” 目前他并不担心快递员不再往驿站放快递了,“ 他们还是要保证收入,有驿站帮着分担少量送上门的快件,他们也乐意。”

快递员在收入上的难题确实不小。“ 通达系 ” 快递员的派费大概在 1 元/票左右,各城市、片区情况不同。以朱霆的情况为例,就算严格执行送上门的要求,不管多晚都保证送完,收入封顶也就是 400 元左右。但如果有代收点,只是少量送上门,一天的收入就有浮动空间,快递员有限的运力可以承担更多小区,或临时帮其他量大的片区分担。

那么,如果给快递员涨薪,提升派费,能根本解决问题吗?在朱霆看来,影响快递员收入的变量不在于派费,而是快递的量,送的多才能赚的多。“ 就算涨派费,最多也就每票涨个一两毛,如果再要求每个都送上门,一天要是送不了那么多,那涨了也跟没涨一样。”

快递员收入构成的特点,也在行业内产生了一个有趣的现象。在快递员眼中,京东顺丰的派费虽然略高,每天的量也没通达系多,看起来挺轻松,但他们并不如职场打工人追求大厂那样渴望进入京东顺丰,理由很简单,量不够大,收入的上限不如通达系。

02

效率面前

快递公司不关心快递是否上门

国家邮政局 1 月 22 日发布的数据显示,2023 年我国快递业务量累计完成 1320.7 亿件,同比增长 19.4% 。而另一边,快递员总量也在攀升,2022 年的数字是近 450 万人,十年前这一数字仅有 54.2 万人。

十年间,我国快递总量翻了 20 倍,但快递员仅翻了不到 10 倍。快递员的数量并没有跟得上快递总量的大幅增长,但肉眼可见的是,我国整体的快递物流效率却在不断提升。这也说明,快递行业始终没有停下提效的脚步,只不过,提效的重点,不在于人力上,也不可能过于依靠人力。

快递行业人士刘铭对知危说,以快递公司角度看,现在快递公司已经把能提的效率提上来了,把能压的成本压下去了。“ 快递的价格构成包括揽件费用、派件费用、面单费、中转环节、运输环节等等。中转和运输环节通过大型车辆和自动化产线压下了成本,揽件和末端配送也通过技术化手段、建驿站、自提柜,还有优化末端网点效率等等解决了大半。”

也就是说,不是 “ 最后一公里 ” 难以攻克,而是建末端代收点等等这些动作,已经是快递公司在解决该问题上的努力了。“ 快递物流是一个严重依赖规模化的行业,牺牲末端服务也是此时此刻比较无奈但高效的解法。” 刘铭表示。

放在十年前,快递总量没那么多,快递员人力尚可覆盖用户对于送上门等等快递服务上的要求。今时不同往日,快递公司在追求效率、利润等方面有更沉重的任务,势必很难倒退到以前,还用快递员的血肉之躯恢复门对门的服务。

一方面,快递员的人效有限,每天可承担的送货上门数量不可能无止境地上探,刘铭说,“ 一个快递员,一天能送到用户手里的快递量,最多 150 件。” 另一方面,快递公司多年以来为提效而大力投入和发展的基建,更需要规模增长来养活,若是重新抓起末端朴实的上门服务,而牺牲规模,那才是 “ 一夜回到解放前 ”。

再从快递公司发展的维度来看,刘铭表示,末端网点才关乎快递公司未来的生死存亡。“ 所以能看到大家都在这块发力,比如建网格仓,比如加大车辆的自营占比,提升装载力,还有路由线路优化等等,终极目的都是为了帮助网点把效率提上来。” 可以理解为,在快递公司眼里,那个重要的 “ 最后一公里 ” 其实到网点就结束了。

表面上看,快递公司牺牲了最朴素的送货上门这块服务,而把重心放在了固定资产的投入上。但实际上,在派送服务上,快递公司也试图用技术手段在解决,比如部分地区的中通快递就会在快递进入代收点之后,用 AI 向客户拨打提醒取件的电话,为快递员省去了逐一打电话、发短信的时间和金钱成本。

用户不满,因为支付了物流费用,却还要走到代收点拿快递。快递公司委屈,因为本身利润不高,且花了大量的钱在提升运输、派送等效率上,却还会因为没送上门而遭到投诉。

根本的冲突在于,用户和快递公司之间没有达成信息的对齐,毕竟如果送上门的服务已经无法实现,那快递公司也应该想办法以更好的方式告知用户、提前了解并尊重用户的特殊要求。

03

行业忙着卷别的

没想卷服务

眼下,每件快递都送上门,对于快递公司和快递员都是无解的题。放眼整个行业,更是早就失去了卷服务的土壤。

“ 快递还在打价格战,只是比较隐晦了。” 刘铭表示,虽然距离极兔高调挑起价格战,搅动快递市场的年代已经很远了,但现在快递业低价竞争的趋势并没有停止。

2023 年,圆通、韵达、申通平均单票价格为 2.41元、2.38元、2.26 元,均较 2022 年出现了同比下降,降幅分别为 -6%、-7%、-10% 。

刘铭分析,能打价格战,就说明快递公司手里依旧有产能冗余,有产能冗余,就也说明快递公司还在规模上有更迫切的追求。

“ 前几年各家快递公司的固定资产投资特别多,理论上讲,行业前五的企业每天能在全网实现 1 亿件以上的操作。但实际情况是,大部分快递公司至少能够留出 30%-40% 的产能冗余,因为日均单量达不到,最高的也就中通能达到 8000 多万。”

为了尽快消耗产能冗余,快递业只好以价换量。这也带来了一个负循环,价格战打下去,留给快递公司的利润空间也就更小,这时就更要牺牲末端配送服务了。

新规施行半个月了,用户、快递员、快递公司还是处于僵持状态。无论快递公司有多少苦衷,在追求规模的路上,一些基本派送服务中的漏洞也必须被重视。比如,快递被默认放代收点可以商量,但代收即签收的话,可能会在拒签、收货检查等方面给用户带来麻烦。

先暂且不聊是否要罚款,是否要强制送上门等若干争议,最起码,用户必须有权利选择并知晓自己快递的去处。

刘铭坦言,新规也许很难触达快递行业的根本问题,投诉、罚款也是治标不治本。要想彻底颠覆快递末端配送服务,“ 除非有新的业态出来,支持末端派送服务,或者几家快递公司合并了,退出市场了,供给力量缺少,需求又比较大,那才可能解决供需问题。要么就是消费者为了更好的体验愿意支付更高的物流费用。”

从实操层面讲,在涨价和服务之间,电商商家、消费者肯定会对前者更加敏感。

牺牲一部分服务体验,不代表直接放弃解决 “ 最后一公里 ” 中的矛盾。末端派送是一个需要人参与的劳动,人的劳动实效是有峰值的,不能通过强制手段解决。

刘铭说,“ 这可能还是需要快递公司想办法从技术端解决,或者重新优化管理模式,更好地分配利益。”

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