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标杆:从3PL杀入复杂的汽车物流,佳怡供应链做对了什么?

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2018-09-09   |   0 0

佳怡的目标是实现物流商流交互式发展,创造出汽车采购物流的大平台。

快递领域一片红海,快运领域烽烟再起,视野放大,今天说说被大家“忽视的”黄金领域——汽车物流。

为何说是黄金之地?来看一组数据:根据中国产业信息网报告,2018年全球汽车零部件供应商收入有望增长3%并继续保持盈利水平,平均息税前利润率约为7.3%。根据中国汽车工业协会统计数据显示,2012年至今,我国零部件制造业产值占汽车总产值的比重保持在40%左右。预计2018年我国汽车零部件市场营业额增速将达到7.1%,营业额预计将达到40047亿元。

这样迅猛发展的一个市场,带动的是一个专业的物流领域——汽车零部件物流。

一、最复杂、最具专业性的物流

汽车零部件物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、流通加工及物流信息于一体的综合性管理体系,是沟通零部件供应商、汽车生产商、批发商、零部件商、物流公司及最终用户的桥梁,更是实现商品从生产到消费各个环节的纽带。与其他行业物流相比较,汽车零部件物流是国际上公认的最复杂、最具专业性的物流。

由于我国汽车产业的特殊性,我国的汽车零部件物流业有一些特有的特点:

(一)汽车产业分布范围广

改革开放以来,特别是过去10年,我国汽车市场出现跨越式发展,在幅员辽阔的土地上,各个汽车制造厂、汽车零部件供应商、原材料供应商以及汽车售后等其他产业遍布全国各地。

近年来,国内汽车零部件物流需求市场发展迅猛。现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角六大零部件产业集群。汽车零部件产业集群使得分工更精细、产品更专业、信息更集中、物流更便利,汽车零部件行业经济效益明显提高,基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局,制造水平明显提高,并已成为国内整车厂供货配套的体系。

(二)汽车产业发展零散性

我国汽车供应链各企业各自为战,各大汽车生产厂拥有自身独特的生产管理体系,以及销售采购体系,各自生成了自己的多条采购链:装配厂——生产厂——零部件供应商——原材料供应商。

每个汽车生产企业,或者汽车零部件生产企业,或者原材料提供企业都是这种状态在激烈的角逐中生存。在这一背景下,汽车物流行业也随之出现杂乱的局面。汽车生产厂规模有大有小,零部件供应商规模也是参差不齐,原材料供应商更是各具特色,而且汽车物流行业内的一星至五星的物流公司更是数不胜数,所以每一位客户都有其较青睐的几家物流服务商,每一位物流提供者也都有其较青睐的几家客户,最终形成了各自的小区域优势或者若干线路的优势在互相竞争。

(三)价格竞争是主旋律,未来发展不可小觑

另一方面,零部件物流成本仍是我国汽车物流总成本的主要部分。目前价格竞争仍然是中国汽车市场竞争的主旋律,因此,每家汽车生产企业都在积极寻求降低生产成本以降低最终产品价格。

根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18%计算,汽车零部件物流成本约占产品成本的16%,而欧美汽车物流行业成本约为8%,日本甚至可以达到5%。汽车物流成本每降低1%,就可节约至少110亿,也就是说,每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元,汽车零部件物流未来发展形势不容小觑。

这样的一个市场,物流是如何运作的?又有哪些值得注意的创新?佳怡供应链又如何在这个既复杂又专业的市场风生水起?我们下文一一道来。

二、昂首挺进的第三方物流

说起物流模式,目前国内使用比较普遍的汽车零部件生产物流模式主要有三种:MilkRun定常路线法、Direct直接法和Consolldation联运法。

主机厂到底使用怎样的模式最合适,最终取决于三个方面:第一,零部件的种类与数量;第二,运输距离的长短;第三,运输的频率。 就入厂物流而言,在汽车零部件的运输包装和上线包装不一致时,需要进行配载控制,应根据生产计划量进行合理配载。

近年来,随着我国汽车制造产业的发展,国外物流企业逐渐拓展中国市场,带来了先进的物流理念和物流技术,在信息技术普及应用的推动下,现代汽车零部件物流体系逐渐形成。

在该种运作模式下,第三方物流企业设立配送中心(DC) ,并承担库存管理角色,其通过与汽车制造厂商和零部件供应商的实时沟通,将生产计划分解为采购计划、运输计划、仓储管理计划和配送计划,并针对采购入库的汽车零部件提供一系列增值业务服务,以满足汽车制造厂商的JIT生产方式,最终实现库存最优化、生产效率最大化和物流成本最小化。

这当中,佳怡供应链凭借着已有的优势和不断的创新,在这个市场占有了一席之地,而且由于其独特的发展模式,尤其值得关注。

佳怡供应链全称为佳怡供应链企业集团,在发展过程中创始人孙倩女士发现与电子商务匹配的物流行业潜力巨大,因此以B2B电商物流为切入点,为众多中小型企业提供仓储及运输服务,并将企业发展方向定位于最终能够为企业提供综合供应链服务。

如今,凭借经过多年的服务经验,佳怡发展并创新出以供应链物流为核心,供应链信息流、商流、资金流以及基础配套设施为支撑的独具特色的商业模式,成为一家现代化、综合型供应链服务企业集团,形成以物流与供应链和网络化公路货物运输为核心产品,以物流园区、物流信息技术、供应链金融为支撑产品的互补性立体化产品结构,可为生产制造企业、商贸流通企业、电商企业和平台、区域物流企业、供应链服务企业等提供供应链一体化服务。

三、佳怡供应链做了什么?

那么,佳怡供应链在这个细分领域做了什么?为何它成为了标杆?我们以小见大,通过一个案例来看下。值得一提的是,下文的模式探索创新曾获评中国物流与采购联合会2017年汽车物流行业创新奖。

(一)佳怡的探索:立足优势,挖掘创新

根据佳怡介绍,目前其在做围绕某汽车企业的供应商取货业务,目前已经执行取货的区域包括上海区域、山东区域和京津冀区域。在济南和宁波分别已经设置了RDC。

佳怡的目标是实现物流商流交互式发展,创造出汽车采购物流的大平台。我国地域广阔所以产业分布范围广,产业间的信息通畅和实现“O距离”服务必须基于平台化和信息化,而且物流成为必然的核心。基于此,佳怡如何做?

第一步:主要开发汽车零部件供应商的汽车物流业务,将越来越多的供应商纳入已有的RDC区域或者创建新的区域RDC;

第二步:开发更多的主机厂客户,利用已有的客户的粘度将供应商逐渐推荐给客户,实现资源整合;

第三步:以物流为媒介,为各个供应商做效益评价,由其客户来为其评估,进而梳理在做物流体系内供应商的产品质量及其管理质量方面的优势和缺陷,协助其改善产品质量并拓宽销售渠道;

第四步:将供应商的物流业务往上游延伸,挖掘其原材料供应商的物料运输服务,同样采取效益评价、口碑推荐、信息共享等方式将已合作的零部件供应商推荐给原材料供应商,为其扩充客户资源;

第五步:完善各类型客户的基础信息,丰富RDC功能,基于实际物流,建立信息系统平台,让原材料供应商、零部件供应商、汽车制造产以及汽车售后服务产业都可以在网络化的平台上进行商务接触,同时基于系统数据实现资源的最优化调拨。

(二)创新点在哪?

1.线状商流转化为RDC为中心的面化商流

通过汽车供应链上的客户数量的积攒,利用物流环节带来的评估效应以及客户间粘度,实现原材料、零部件由单线或者多线销售转化成区域内网络化销售。

简单来说,即在其RDC辐射范围内,佳怡可以将质量达标而且在合作的原材料供应商同时推荐给范围内的所有有需求的零部件供应商;同理也可以将零部件供应商推荐给范围内各个主机厂以及范围内各个汽车售后服务店(包括4S店,汽车修理店等)。

2.生产地远距离发货转变为RDC近距离调拨

例如:原来的零部件供应商A销售其产品X至发动机厂B和汽车售后服务店C,则其物流流程为:A——B和A——C。

而以RDC为媒介,信息化沟通为基础后的物流流程为:A——RDC——B/C。这样可以达到近距离快速反应的效果,而且由多家散乱性服务转化为统一定制性服务,拥有绝对优势。

(三)当中有哪些需要注意的问题?

1.必须保证供应链库存不增加

基于生产制造企业日益精准的生产计划导出的物料需求计划,在RDC库存稍有增加的前提下,通过客户资源整合降低区域内客户的总在途库存,保证整体供应链库存不增加。

2.信息化:定制开发信息系统

首先,规模化以后,要实现RDC的多功能,必须定制开发信息系统。目前佳怡供应链企业集团拥有独立的开发物流系统的能力,已然满足信息化的需要。

然后,物流衔接带来的各方面便利性使得此项目进展不会遭遇墙壁式阻隔。第一,通过物流环节接触能够扩展各企业人脉,在遇到问题时有处可寻;第二,通过物流环节接触,拓宽信息渠道,能够更快捷地收到实际有用的商务信息;第三,物流环节可以展现各个客户的物流评价,进而有途径可以推出客户产品相关方面的优势和不足,产品的质量澄清有助于产品的进化和销售。

3.团队搭建:不仅仅是搭建专业的物流团队

专业的物流团队是核心基础,因为基于信息化的复杂的物流网络的资源整合必须要求相应关键岗位的职员专业性足够高。除此之外,要完成商流的进展,还应该要有专业的业务咨询和拓展团队;要保障信息系统、商务平台还需要有专业的IT团队作后援。

目前佳怡九大事业部人才济济,可以满足各个团队的人才需求。

(四)有何贡献?

佳怡这一创新对行业有哪些贡献呢?概括为以下三点:

1.加速中国汽车零部件市场发展

量变到质变,利用信息技术突破各自为战的局面,可以有效提高中国汽车零部件市场竞争力度,超级开放式地同台竞争,让各自明辨自身优劣,取长补短,有效促进零部件市场质量提升。同时,缩短南北方产业集群的发展差距,减小其发展加速度差,均衡产业分布,提高整体发展便捷性。

2.进一步降低汽车供应链物流成本

在销售方面,多功能RDC大量减少了销售行业的无用功,通过物流的附加性服务降低了销售成本;在运输配送方面,从取货地到RDC的干线配送可以充分考虑采用milk-run或者整车或者集货的模式,通过RDC实现终端近距离配送,快速响应,避免多条专线多次中转的现象出现。

3.推进汽车物流行业平台化、信息化发展进程

中国物流市场目前的脏乱差局面不可能成为一种常态,未来肯定是基于大数据的资源整合和信息化发展。汽车零部件物流的发展肯定也是趋向于信息化和平台化发展的,高速便捷的信息互通和交易往来,降低了资源损耗同时对环保工作有利无害。

四、结语

数据显示:在发达国家,第三方物流已成为现代物流发展的主流趋势,美国和日本汽车行业使用第三方物流的比例甚至超过80%。在第三方物流模式下,汽车制造企业把物流委托给第三方管理,既可以减少资本投入,又可以提高服务质量,降低物流成本。

可以预见,随着汽车零部件物流行业的发展,第三方物流企业的市场份额将显著提升。

这当中,哪类企业能够胜出?哪类企业能够更快的发展?佳怡的探索和创新给我们留下了一个学习的样本。

来源/物流指闻

* 文章内容为作者独立观点,不代表物流指闻立场。转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。

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