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德邦重回全网第一

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2025-05-27   |   0 0

快运物流行业长跑近30年,昔日老大哥风采依旧

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/肖远

日前,2025中国全网快运10强市占率公布,德邦重回市占率第一的位置,并在全网零担收入排行榜中继续排在第二位。

货量、收入、市占率等,无疑是衡量一家物流企业的核心关键指标。在这个备受业内关注的榜单中“全面开花”,可以作为对过去一年以来德邦业务综合发展情况的一种参考,某种程度上,也可以看作是一个行业风向标。

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01

以数据观成色

当然,每个行业都不缺少各种各样的榜单,排名背后的业绩数据才可以一窥企业业务成色。

抛开单个榜单的数据统计口径差异,来自德邦的财务报告公开显示,从收入端来看,2024年,德邦全年营业收入达403.63亿元,同比增长11.26%;其中,其快运业务服务实现收入364.6亿元,同比增长12.95%。

2024年德邦快运核心业务(不含整车业务、网络融合的快运业务货量)实现货量同比增长超过15%。

所以,不管快运业务的营收,还是业务规模增速,过去一年德邦均重回两位数的较高增长。这也势必带动其整体业务的增长和市场占有率的提升。

笔者在此前的年报分析中介绍过,德邦自2013年开启战略转型以来,坚持以大件物流领域(货物重量3kg以上)这一差异化赛道为切入点。过去一两年来,德邦延续这一战略,并对产品体系重新划分调整,聚焦在快运这一核心主业。现有上市公司主体的德邦快运业务包含了其时效产品、标准产品(如大件快递、精准卡航)和定制化产品。

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02

以战略品底气 

多年来,德邦坚持直营网络为主的经营模式,已对全网络形成了强有力的管控能力,可以站在全局角度规划布局,形成了较强的战略聚焦能力及组织调整能力。所以一旦市场战略往快运业务核心方向上重新聚焦了,全网上下一气执行,结果将会得到更有力的呈现。

2024年市场占有率第一,无疑是德邦自身市场竞争力得到提升巩固的最好体现。

据了解,2024年,德邦全面梳理产品体系,持续创新产品、升级服务,不断强化巩固其优异的时效、服务、品质标签。具体包括,深入不同业务场景,挖掘客户核心需求,通过不断升级时效产品、研发定制化产品,设计针对性的解决方案,满足不同客户群体的个性化需求:针对高时效要求客户,推出极致时效产品,为客户提供专取专派、限时送达的极致时效服务;针对工业园区、商贸批发等 B 端客户,推出强竞争力产品,为客户提供高性价比、时效稳定的运输服务;针对超高公斤段货物运输需求客户,推出标准计费大票产品,为客户提供快速报价、规范收费的大票货物运输服务。

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当然,多年来德邦积累的差异化核心优势,不仅限于直营模式和由此带来的差异化服务口碑与时效,还有一张畅通全国、高效、均衡、稳定的网络作为基础。这是德邦获取客户、持续经营、维持竞争力的核心资源。

德邦这张公路运输网络由三部分组成:高覆盖率且可达可派的末端网点、处于关键区域节点的分拨中心和精心规划设计的运输线路。截至2024年末,德邦共有网点7,773个,已基本实现全国地级、 区级城市的全覆盖,直营网点乡镇覆盖率94.94%。这一网络颗粒度水平和对下沉市场的渗透率,足以笑傲行业。

此外,德邦的科技赋能则是确保服务稳定、调度网络的驱动底牌。

举一个简单的例子,德邦通过语音识别、语义理解、意图识别、语音合成等智能语音应答技术应用实现了全场景语音机器人与客户直接交互;通过客户体验数字化管理体系,深度分析客户评价数据,系统性地挖掘客户诉求,输出针对性解决方案,为客户提供更高标准的服务体验。

03

以历史观定力

回顾近三十年来德邦的发展历史,第一阶段,这家1996年从广州海印桥头八平米的小门面起步的公司,2001年首创零担精准产品,从名不见经传到2010年以26.2亿元的营收跃居零担行业第一名,德邦只花了不到五年时间。期间德邦保持着每年60%的增长速度,那时也正是掀起了国内公路货运物流的“黄金时期”。

第二阶段,德邦稳坐8年“零担之王”,一度化身“物流行业黄埔军校”,以其在人才培养、组织建设和企业文化塑造方面较前瞻的尝试,可以说为现在整个行业培养了不少行业人才。

再到第三阶段,快运物流行业进入了混战阶段,加盟型网络崛起、快递企业涉足快运,包括德邦在内的赛道头部企业,展开了各种不一样的尝试。

如今,不管是零担快运物流行业本身,还是行业所面临的商流环境都发生了巨大的变化。不管是快运零担里的全网型和区域型玩家,直营制和加盟制玩家,企业之间差距也正在拉大。

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数据显示,2024年全国零担市场规模约为1.16万亿元,同比2023年下降了5.26%。这也反映出后疫情时代各行各业的市场出清远超疫情期间,受经济大环境影响,货量、运价双双下降。与此同时,市场行情正在加速头部格局的集中,该榜单中的零担30强的总收入相比2023年增长15.1%,达到了1759亿元。其中,排名1-10名的玩家,总收入同比提升18.2%,前10名的准入门槛提升到了50亿元,有5家企业营收超过100亿元。

尽管这两年快运物流江湖依然不乏搅局者,然而结果分化也十分明显,也有看似裹挟流量与资源的玩家倒在了新一年榜单发布之前。

回顾德邦的企业发展史,再看看这最新榜单排名,或许可以有一点小启示:只有一直留在牌桌上,才有可能赢得下一局。

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