来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/谢哲

在中国物流业持续遭受“司机荒”与运营成本高压双重炙烤的当下，任何一点的突破对企业乃至全行业都显得至关重要。过去几年，通过卡车智能辅助驾驶的技术赋能和大规模成熟应用，物流行业已成功破解了500-1000公里运距段的单驾运营难题。然而，对于1100-2200公里的超长运距场景，如何实现安全与成本兼顾的可持续运营方案，始终是困扰行业升级的瓶颈问题。

日前，圆通“智驾接龙”线路第100台智能重卡的成功发车，在行业中激起巨大波澜。这不仅是圆通自身发展的重要突破，更标志着以“智驾接龙”为核心的智能运输新模式正式进入规模化应用阶段，正成为快递快运企业破解发展瓶颈的战略级解决方案。

事实上，对于“司机接力换班、人停车不停”的“接龙”模式，并非什么新构想。此前多家龙头企业曾尝试推进，但传统人工驾驶模式下，长途驾驶的身心疲劳、复杂路况的安全隐患，以及参与接龙司机的单人油耗难以实现精准透明化管理等难题，让这一模式始终停留在“纸上谈兵”阶段。

而智能辅助驾驶的成熟应用，不仅为“智驾接龙”提供了坚实的智能底座，更在实现“降本、提效、保安全”的行业诉求的同时，显著提升了司机工作体验与职业满意度，让多方共赢的“理想”照进“现实”。

圆通的选择：

以“智驾接龙”破局行业核心痛点

作为“车轮上的行业”，物流企业的运转高度依赖司机，但近年来“司机荒”已从“周期性问题”演变为“结构性危机”：新一代劳动力对长途驾驶的枯燥、高危属性避而远之，老一辈司机逐步退休，导致司机队伍“青黄不接”，人力成本持续攀升。

《2025年货车司机从业状况调查报告》指出，货车司机中36-55岁的司机占比84.38%，超过八成，货车司机从业年龄总体偏大。与上年调查相比，46岁以上货车司机占比增加，35岁以下货车司机占比进一步下滑，显示行业对年轻从业者吸引力不足。

与此同时，油价、路桥费、车辆折旧费等刚性成本只增不减，企业利润空间被不断压缩。更关键的是，安全风险如 “达摩克利斯之剑”——任何一次严重事故都可能让多年的经营成果付诸东流。

在这一背景下，实现关键运输区间的降本增效尤为迫切。尤其是1100-2200公里运距段，作为快递公司的主要运营区间，占据了近一半的路线比例，成为成本控制与运营优化的核心战场。

针对这种难题，圆通在智能重卡的长期实践探索中，创新采用了长距离安全单驾的——“智驾接龙”模式，在1100-2200公里的黄金运距段路线中，通过在中途枢纽设置换驾接龙点和休息驿站，采取“换司机”的即时交接方式实现全程单驾。

以“郑州—东莞”运输线路为例，传统模式下需要4台车、8名司机全程双驾，单程1514公里左右、耗时超过22小时，车辆与司机全程绑定，劳动强度较高。而在“智驾接龙”模式下，该路线被拆分为“郑州—永安”和“永安—东莞”两段，每段里程约740–850公里，单人驾驶8–9小时即可完成任务，实现人车解绑，有效替代了传统双驾驶员运营模式。

“智驾接龙”线路司机在驿站快速交接

同时，司机不仅单趟在车时长减半，还有了更多的休息时间，甚至可以进入“做二休一”的良性循环节奏。而根据圆通披露的数据，“智驾接龙”应用的线路中，人力需求从原来的4台车8个人降低至 6人，节省2人，整体运营成本降低约24%，同时大幅缓解司机疲劳强度。每位司机6天完成一次运输循环，月均行驶里程可达1.5万公里，在提升运能的同时，也保障了休息质量与安全底线。

截至目前，圆通快递的“智驾接龙”已覆盖26条干线，设立19个接驳驿站，服务范围遍及京津冀、长三角、珠三角等核心经济区，由此可见该模式已在圆通批量落地。

让不可能变为可能：

卡车智驾技术破解“接龙”落地难题

“换人不换车，24 小时不间断运输”的“接龙”模式，对物流企业而言吸引力十足——它能大幅缩短运输时效、提高车辆周转率，是提升运营效率的理想路径。但在此前，所有尝试推进的企业都被两座“大山”拦住：司机体验差与安全风险高。

在无智能辅助的传统模式下，若让司机独自驾驶800公里（覆盖高速、山区、复杂天气路段），一旦出现注意力不集中或突发状况（如前车急刹、车道偏离），极易引发严重事故。但“接龙”模式对于物流公司而言却又很香，为规避风险，多数企业只能选择“一车双驾”——通过增加1名司机，实现轮换驾驶、互相提醒，但这又直接推高了人力成本，让“接龙”模式的性价比大打折扣。

而随着卡车智能驾驶技术的规模化商用，为安全、经济、可持续的“接龙”模式从“理想照进现实”奠定了坚实基础。

目前，中通、圆通、申通、极兔、德邦、京东、顺丰等头部物流企业，已批量投用数千台搭载嬴彻智能辅助驾驶系统的智能重卡，这些车辆在真实运营中实现“安全、省力、省人、省油省气”的综合价值，为更长距离、更复杂场景的运输模式创新提供了可能。

数据显示，智能重卡较普通重卡能显著提升驾驶安全性，核心安全风险指标较人工驾驶降低75%以上；更轻松舒适的智能辅助驾驶模式，有效降低行车司机35%的生理疲劳和11%的心理疲劳，让驾驶更省力轻松，进而帮助车队企业通过千公里范围的智驾单驾，实现20%-50%人力成本节省；此外，智能节油算法通过学习人类老司机的驾驶水平和全程速度规划，可节省3%以上的能耗成本，实现稳定可持续的节油节气效益。

如今，嬴彻智能辅助驾驶系统的累积商业运营里程已经超过3亿公里，全国高速路网覆盖率达94%，客户不仅包括头部物流公司、国际品牌货主、大型承运商，还包括中小车队和个体司机等，在快递快运、零担专线、合同物流等干线物流行业均已实践。

这3亿公里并非封闭路段的测试，而是真实场景的行驶数据，包括弯道、长下坡、隧道群等复杂路段，这也意味着“智驾接龙”已经是经得起实战检验的全新运营方式。

从“可选项”到“必选项”

“智驾接龙”已成行业“新标配”？

随着“智驾接龙”模式的价值凸显，圆通的规模化实践并非孤例，申通、德邦、顺丰、京东等企业已纷纷入局，从2024年5月最早推行“智驾接龙”模式以来，行业已累计投入数百台智能重卡参与“接龙”模式，覆盖56条干线线路，设立45个接龙驿站，参与司机达数百人，规模仍在快速扩张。

在1100–2200公里的中长运距段中，智能辅助驾驶里程占比接近90%，包括东风、重汽、福田、柳汽等主力合作品牌车型均可适配，如今京津冀、长三角、珠三角等重要经济区域已经形成了一张高效“智驾接龙”运力网络。

行业分析表明，成功应用该模式的企业，综合成本可降低24%至30%，核心来自“人车比下降”（直接省人）与“车辆利用率提升”（间接提效）；智能油耗监控系统还能精准统计每位司机的实际运营路段油耗，使得油耗考核更公平，打破了传统“大锅饭”式的管理困局；除此之外，车辆实现24小时不间断运行，资产周转率显著提高，同时运输时效加快，企业服务竞争力进一步增强。

圆通“智驾接龙”线路百台智能重卡的上线，其象征意义远大于数字本身。从0到1，1再到100，“智驾接龙”模式的规模化成功，已不再是物流行业里某家企业的局部创新，而是进化为驱动全行业效率重构、生态升级的“可复制、可推广的新质生产力”。

当头部企业纷纷将智能重卡从“可选技术”列为“必选基础设施”，当行业每年新增智能重卡数量呈现指数级上升趋势时，或许人们应该考虑一个问题——“智驾接龙”能否成为干线物流的新标配？

答案或许仍在行业实践中持续书写，但趋势已然清晰：那些主动拥抱这一技术变革、率先掌握新质生产力的企业，终将在物流行业的下一轮竞争中，握住重塑游戏规则的关键钥匙。

来源/物流指闻（ID：wuliuzhiwen）

作者/谢哲