3月30日晚，中海发展发布2020年全年财务业绩。据披露，该公司2020年实现营业收入163.85亿元，同比增加18.05%；归属于上市公司股东的净利润为23.73亿元，同比暴涨449.69%；EBITDA 人民币 69.90 亿元，同比增加 30.31%；基本每股收益0.5180元，同比增加384.11%。

具体来看，中远海能去年四个季度分别实现归属于上市公司股东的净利润6.29亿元、22.79亿元、4.17亿元和-9.52亿元。

期内，中远海能2020 年度实现运输量（不含期租）为 16,064.50万吨，同比增加 6.85%；运输周转量（不含期租）为 4,860.62 亿吨海里，同比增加 10.27%。其中，完成外贸油运运输收入人民币95.74亿元，同比增加30.79%；运输毛利人民币25.60亿元，同比增加316.36%；毛利率 26.74%，同比增加 18.34 个百分点。内贸油运运输收入人民币 54.17 亿元，同比增加 8.22%；运输毛利人民币 14.77亿元，同比增加 17.89%；毛利率 27.26%，同比增加 2.24 个百分点。实现LNG 运输板块税前利润人民币 7.86 亿元，同比增加 30.26%，实现投资收益6.36 亿元，同比增加 42.50%。

按运力规模统计，中远海能目前是全球第一大油轮船东。截至2020年12月31日，本集团共拥有和控制油轮运力160艘，2,372万载重吨，其中，自有运力150艘，2,097万载重吨；租入运力10 艘，275万载重吨。另有订单运力 7 艘，131.5 万载重吨。

中远海能在财报中指出，2020 年国际油轮运价在经历了上半年的剧烈波动后，下半年持续低迷。全年 VLCC 船型 TD3C（中东-中国）航线平均等价期租租金（TCE）约为 48,179 美元/天，同比增加约 22%，其他主要船型的代表性航线同比增加约 6%-46%。同时，环境法规与未来造船技术走向的不确定性使油轮船东下单较为谨慎，新签订单数量同比下滑。老旧油轮占比维持历史高位，20 年以上的 VLCC 占该船型比例已近 7%。

值得一提的是，中远海能全资子公司于2月初收到2笔与收益相关的补助合计约人民币9,200万元，并计入2021年度损益。

对于2021年的国际油运市场，中远海能认为，随着新冠疫苗在全球范围内的接种，经济活动将随着疫情得到控制而陆续恢复，进而带动全球石油需求逐渐回暖。伴随着供给端的持续优化，国际油运市场长期格局将持续改善。