靠低价掠夺来的流量留不住,靠深度服务建立的信任才是长期竞争力。
2026-04-21
货运行业今天争的不只是运价,争的是利润如何分配、风险由谁承担、效率由谁解释。谁来定义成本价,谁就几乎决定了司机赚多少、货主付多少、平台拿多少。因此很容易从一个财务问题,变成一个权力问题。
2026-04-16
受地区局势和油价波动影响,不仅航空燃油费在涨,快递费也要涨了。
2026-04-16
进入淡季,不少小哥吐槽,派送的货越来越大,越来越重,单件派送耗时翻倍,三轮车装载量骤减,劳动强度并不低于旺季。
2026-04-16近日,据中国证监会网站,极兔速递环球计划发行不超过3.755亿股普通股,在香港交易所上市。此前消息称,极兔寻求至多募集10亿美元资金。
根据证监会官网发布的《关于J&T Global Express Limited(极兔速递环球有限公司)境外发行上市备案通知书》显示,自本备案通知书出具之日起12个月内未完成境外发行上市,拟继续推进的,应当更新备案材料。
此前6月,极兔在港交所提交招股书,准备在香港上市。这是继德邦、京东物流等公司上市后,最新的快递业公司上市。极兔公司计划募集5-10亿美元。股权为AB结构。李杰为第一大股东,持股11.54%;腾讯为第二大股东,持股6.32%;高瓴资本、红杉也均为前几大股东。
招股书显示,极兔2020年-2022年的营业收入分别为15.35亿美元、48.52亿美元、72.67亿美元;营收的同比增速分别为357.7%、216%和49.8%;经营利润分别为-6.06亿美元、-16.47亿美元、-13.89亿美元;净利润分别为-6.64亿美元、-61.92亿美元、15.73亿美元。
整体来看,极兔处于持续亏损的状态,这主要是由于其在中国仍处于“烧钱”抢份额阶段。对于去年的盈利,极兔招股书称,主要是“由于按公允价值计入损益的金融负债的公允价值收益。”不过分析称,经营利润更能反映公司的盈利能力,从这一数据看,情况不算乐观。想要实现盈利,关键在于解决成本问题,这也是资本市场的关注焦点。
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