来源/致快递（ID：zhikuaidi）

作者/青雏

顺丰从快运变大件，更多的是发展阶段不同，整个顺丰集团对快运业务的定位和目的不同，简单的名字调整其实主要还是为了配合公司做整体的业务提升。

曾经，还叫顺丰重货，在2014年的时候还只是为了快递的延伸，内部孵化成立了汽配供应链事业部，经过三四年的发展慢慢有了一定的规模，重货业务从0做到了100亿，也即将迎来登顶时刻。

后来，改叫顺丰快运，2018年正式更名并诞生了顺丰快运品牌，2019年收购新邦又成立了顺心捷达单独品牌，直营+加盟双品牌运营，助力其开始霸榜零担行业排名，连续六年摘得桂冠殊荣。

如今，又叫顺丰大件，也是从2022年内部开始调整，从打算拆分上市调整为四网融通，后来又调整为常态化多网融通，营收稳定在300亿元以上，净利润也在大幅改善，为集团降本增效继续做贡献。

2025年，顺丰大件又迎来两个重大的变化，一是产品逻辑的调整，二是业务边界的拓展。

3月26日，顺丰大件产品再次全新升级，推出了多层级大件时效产品矩阵，即将原来的专享急件、顺丰特快、顺丰标快、顺丰卡航等产品，调整为大件即日、大件次晨、大件次日、大件隔日、大件普快，推动核心城市/经济圈时效提速，打造更精准的履约体系，更注重解决客户个性化需求。

4月20日，顺心捷达在5.5亿元入股德坤后的一个月，开启高端大票零担闭门招商会，邀请区域零担和优质专线共建大票零担网络，顺心和德坤开始运行融通线路、融通场地，顺心借力德坤大票成本优势开单首单大票拓客，德坤则依托顺心网络优势首单小票开单。

还有个细节就是，在顺丰下单寄件小程序，发物流也细化为寄大件、发零担、发整车三个模块，可见2025年顺丰大件要做的不仅是按照时效区隔产品满足B端制造业客户个性化需求，还要通过共建合作抢滩当下最火热的大票零担市场，降成本、提规模、建壁垒，顺丰大件有望再次迎来新的增长机遇。

德邦从大件变快运，更多的是战略重心调整，从零担之王到大件快递再到被京东纳入麾下，每一次的探索和变化其实也是为了不断解决当下存在的难题。

曾经，德邦核心业务是德邦零担，2004年首创卡车航班以空运速度汽运价格的优势开疆拓土，2010年就以26.2亿元的营收跃居零担行业第一名，零担也成了德邦的代名词，此后霸榜榜首至2018年。

后来，德邦转型快递做大件快递，从2013年开始上线快递业务，到2018年上市后公司更名为德邦快递，全面聚焦大件快递市场，大件快递3.60也成了体量最大的产品，直到2022年被京东近百亿收购。

如今，德邦和京东融合聚焦快运，京东物流将83个快运转运场交由德邦运营，双方的关联交易金额在2024年也超过了58亿元，德邦也重新调整了战略重心，聚焦到最擅长的快运版块，重回增长。

不难看出，2010年-2018年的德邦是辉煌的，但也是焦虑的，这期间随着安能物流、中通快运、壹米滴答等加盟快运系的成立崛起，不断蚕食着德邦零担的份额，于是为了新增量而杀入快递市场，但又面临着顺丰快运的激烈竞争，以致自身原有的优势面对考验，加入京东后又重回快运主业。

2025年，德邦继续在快运赛道做两方面的突破，一是升级场景化产品，二是加速和京东融通。

近期全新的官网内容可以看到，已经将产品服务改为核心时效产品和定制化产品，特快当日、特快次日、特快隔日、大件快递、精准卡航也是按照产品时效进行分层设计，精准大票、经济大票、精准整车也在通过联运模式整合内外部资源，再通过客户分群实现对客户的精细化管理。

而从2023年9月-2024年底，约三分之二的京东物流快运转运中心的场地已融合完毕，2025年将加速推进剩余场地的融合进展，另外也在推进末端网点的合并升级，提升融合效益，持续降本增效。

2025年双方的关联交易金额预计将超过80亿元，也足见双方的融合力度有多大，顺丰大件依托顺丰集团不断发展壮大，德邦快运也在京东的赋能下不断优化改变，到底谁能在2025年更进一步，或者更能给人惊喜，大家还是可以期待下。