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透析:通达系快递会不会“围堵”极兔

物流指闻   |   来源: 驿站老鬼   |   2020-07-10   |   0 0

快递江湖需要鲶鱼,也从来不缺鲶鱼。

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在老鬼看来,“鲶鱼”开始集中介入快递江湖的一个标志性时间点是2009年以后。

在这一年10月,新修订的《邮政法》正式确立了民营快递的法律地位,并且予以高度重视和认可。

民营快递“入法”的第二年,快递江湖史上最大的一条鲶鱼就迫切入场——周韶宁创建的百世物流大举进军快递,而且还是以全资收购“老四通一达”中的汇通这样一种方式高调亮相。

作为一名“外来者”,百世的介入确实给快递江湖注入了很多新元素和新玩法。更重要的是,汇通(后更名为百世快递)从2010年收购时日均不到20万单的业务量,仅用6年的时间,体量就一路飙升到2016年12月的日均900万单,直接跻身中国快递第一军团,并于2017年成功登陆华尔街纽交所,成为第二家在美国上市的国内快递。

身为“鲶鱼”,百世无疑是成功的。除了实现了自己的梦想,他的介入还极大激发了同行的活力——在其之前,包括申通、中通、圆通、韵达和顺丰在内的五大快递巨头,也都成功上市。

在这个堪称完美的“鲶鱼效应”的示范和鼓动下,更多的鲶鱼接连入场。在他们之中——

财大气粗者有,比如先后入主天天快递的海航集团和苏宁集团;

跨界巨头者有,比如“零担之王”德邦、快运后起之秀安能;

接盘易旗者有,比如“桐庐首富”朱宝良领军的红楼集团,拿下CCES后更名为国通;

借壳生蛋者有,比如从黄子杰手中接过快捷的吴传龙;

白手起家者亦有,比如陈加海创建的全峰;

自我突围者也有,比如圆通自建的承诺达特快;

……

对于上述这个“鲶鱼群”,想必很多老铁一点都不陌生。

每一条“鲶鱼”在入场的时候,无不意气风发、豪情满怀,然而遗憾的是,其后续的命运轨迹却让人唏嘘和感叹:

国通、快捷、全峰、承诺达特快已经退出历史舞台;安能快递不得不断臂,德邦快递尚在艰难爬坡;海航折戟沉沙;委身苏宁的天天则一直在补课。

“太多的事实证明,即便你是一条有背景的鲶鱼,依然可能冲不破命运的牢笼。”

在老鬼看来,决定“鲶鱼”命运的关键因素有很多,除了天时、地利、人和,资本、理念以及技术创新等,都是不可或缺的条件。

所谓一念天堂,一念地狱,就连安德华最近两年也一直在提醒和预警:

鲶鱼有风险,介入需谨慎。

2

快递江湖纵然水深火热,但每一条“中途介入”的鲶鱼,在其内心深处都埋有一颗“鲨鱼梦”的种子。

按照国家邮政局的统计数据和预测:2018年,我国快递业务总量突破500亿件大关,累计完成507亿件;2019年,这一数字刷新至635.2亿,净增128亿件;2020年,也就是今年,如果不出意外,这一数字将再创新高,官方给出的预期是740亿件。

一年净增至少100亿件。按照这个势头,到2022年,我国快递业务的规模很可能达到1000亿件,营收规模保守也在万亿以上。

中国快递这块蛋糕,实在太大太诱人了。如此诱惑,吸引着无数后浪争相入场。

2019年9月,发端于东南亚的自建直营快递巨头J&T磨刀霍霍,直指中国快递市场。

2020年4月,京东旗下以加盟模式起网的众邮快递正式在广东省内开展起网测试运营。

带着“淘金梦”悍然进场,固然可敬。但当下的快递江湖早已不再是那个可以“白手起家”的草莽时代,对新入者来讲,门槛可以说非常非常之高了。

问题是:就当下的形势来看,他们两者之间谁能首先从“搅局”的“鲶鱼”,变为能“抢食”的“鲨鱼”呢?

就目前而言,相较于低调的众邮,高举高打的极兔,带来的不确性影响和威胁或许更大。

据媒体爆料,今年618期间,极兔日均业务量已达到500万票左右。另外,在618之前,极兔快递甘肃、青海、宁夏西北三省实现全境覆盖,同步并入全国大网,目前除西藏,新疆、内蒙外,极兔全国大网基本搭建完毕。

起网仅几个月时间,业务就达数百万,这已经创造了行业奇迹。

这个“奇迹”的背后,有很大的原因就是极兔基于通达百市场表现而采取的贴身式定价策略。极兔不主动打价格战,也不希望打价格,但作为新玩家,招揽客户的最好的办法就是在价格上对标市场上的成熟玩家,在同等或者略低于对手的价格之下,打造更优的时效和服务体验。

这个时候,如果通达百调价,极兔只须按兵不动、保持原有的价格,就会带来更多的增量。对于正在起步阶段的极兔来讲,更多的增量意味着可以进一步摊薄成本(通达百世则相反,是增加成本消耗),绝对是难得的机会。

将该行动跟拼多多关联起来,更加耐人寻味。

我们都知道,拼多多眼下最大的短板就是物流,平台上的订单主要依赖于通达百几大快递来完成。这个时候,如果通达调价,哪怕只是一分钱,对拼多多和拼多多平台上的商家来讲,都会带来极大连锁反应。

极兔的存在,让拼多多有了一定的主动权。

极兔与拼多多渊源颇深。个中关系无须再多言。双方目前虽然还没有资本上的合作,但拼多多却是率先对接极兔的电商平台。有了极兔,我们不妨再推演一下通达百调价的两种可能——

通达百调价,极兔保持原有价格,拼多多平台的订单就会向极兔倾斜,极兔直接受益,拼多多间接受益;

通达百不调价,极兔还是保持原有价格,价格战的格局或将继续下去,拼多多直接受益,极兔还是按照原计划推进,并不受多大影响。

极兔之于拼多多,战略价值就这样在同行的“囚徒困境”中体现出来。

3

基于上述现状和可能,于极兔来讲,可进可退,确实是一个得难的冲量机会。

这一切,通达当然也都看在眼里,为了防止上面我们推演的两种情况发生,必然也会采取一些反制措施。

据老鬼掌握的信息,前段时间,通达系几大快递中已经有公司下发通知,严禁自己的加盟商经营或代理极兔快递,否则视为自动放弃本公司的经营权和代理权。

对于这种“围剿”,老鬼的朋友安德华说,总部严禁自身加盟商经营和代理极兔,这个可以做到,但意义不大,因为还可以代派。

于极兔而言,只要同行们在末端能够代派就OK。极兔目前网络密度、深度和广度仍在建设之中,随着业务量的暴涨,末端肯定离不开同行的相助。这种“相助”当然是有偿的。对于通达百的末端网点来讲,特别是经营困境、饱受派费之苦的网点们,极兔给出的有偿代派收入,真的是很难抗拒的。

市场就是这现实,在关乎到切身利益的选择面前,大家都会用脚给出投票。

如果不是被现实搞得没有饭吃,谁会用自己资源去培育一个“潜在的竞争对手”呢?然而现实就是这样魔幻。对于通达系快递,这种现象真的应该警醒。

除此之外,拼多多和极兔之间这种事实上的“战略互补”对于阿里也是一个提醒。

目前,阿里旗下的淘系电商平台和京东平台都还没有对接极兔。将极兔“拒之门外”的原因倒也不难理解——

淘宝菜鸟不但坐拥通达百世等诸多快递巨头,还自持丹鸟、蜂鸟、溪点、点我达等多种运力形态,其平台上配套的快递物流产能完全能够满足现在甚至是未来的需求;

京东物流旗下也涵盖了包括京东供应链、京东快递、京东快运、京东冷链、京东云仓、京东跨境(国际)以及达达集团背后的众包运力等多张物流网,主打加盟制的众邮快递近日也正式起网运行,其平台上的物流运力也完全可以做到自给自足。

如果单从运力供给层面来看,极兔对淘系和京东确实“可有可无”,并非必要之选。但问题的核心在于:

如果两大电商平台一直这样“孤立”极兔,不就是在将极兔推向自己的对手拼多多吗?

于极兔而言,从一开始,就是想做一个单纯的第三方物流供应商。“不选边、不站队”可以说是极兔给自己定下的一个原则。正是基于这个原则,双方的创始人即便交情匪浅,但极兔和拼多多在资本层面仍然保持了一定的距离。

阿里的本意和诉求是在物流上围堵拼多多,因此不想用自己的流量去为对手做嫁衣。但事实是,极兔或许根本就没想过“出嫁”,人家只想做一个安静的小女子。

眼下,极兔的体量正在迅速膨胀,按照这个速度和趋势,日单量极有可能在接下来两三个月突破500万票。到双11旺季前后,恐怕就是另一种心情和局面了。

身处阿里、京东、拼多多“三国杀”的乱局,极兔有恃无恐,拼多多也所顾及,倒是其他两大平台,确实要好好思量和拿捏一下尺度:是继续“孤立”,还是以和为贵?

越早行动,越主动。

来源/驿站老鬼



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