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幕后:百世“甩包袱”,是重新起跑,还是吹响合并的号角?

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2020-11-23   |   0 0

做减法,甩包袱,百世重新跑起来?

百世集团开始了“断舍离”。

11月20日,百世集团依例发布三季报,但这次某种程度上说,财务数据并不是最大的看点。更大的看点在于一同发布的对业务进行战略调整和组织变革的计划。而聚焦主业,则是此次调整的关键词。

百世集团董事长兼首席执行官周韶宁表示:“当前,百世正积极进行战略调整和组织变革,将重心更加聚焦到以物流为核心的主营业务上,加强主业核心竞争力,从而为我们的长期增长和盈利能力奠定更为坚实的基础。”

根据百世集团方面披露:在对各业务板块进行全面评估后,百世计划对业务进行战略调整和组织变革,从而将集中资源投入到包括快递、快运和供应链在内的主营业务,提升运营效率和组织灵活性,加强主业的核心竞争力,以快速应对市场变化和提升盈利能力。

此次战略调整计划包括:根据各业务的质量、效率和韧性等基本面,优化资源配置,集中资源投入到以物流为核心的主业,以推动持续性增长和盈利;预计到今年年底前,退出除自营WOWO便利店以外的店加业务。对包括金融、国际、优货等在内的非主营进行评估,考虑多种战略选项,以显著降低这些业务的资金需求。

此外,其还将实施成本削减计划,精简销售费用、一般费用、管理费用以及研发费用。同时,积极优化调整管理团队。周少华将担任集团董事长兼首席执行官周韶宁的特别助理,由原集团江苏省分公司总经理王小青接替担任集团副总裁、快递事业部总经理。

成绩

此番决策的背景在于行业日趋激烈的竞争。此前,相关快递企业也先后公布了三季报,单票收入下降,利润下滑成为了很多企业的关键词。

至于百世集团,周韶宁也坦承,“当前市场环境充满变数,激烈的市场竞争和价格下行压力影响了集团的整体经营状况。”但如周韶宁所言,虽然整体经营状况受影响,“集团多个板块的业务量仍取得了显著的增长”。根据百世集团三季报披露:

快递业务收入为50.8亿元,快递包裹量同比增长24.8%,市场份额为10.6%。单票成本也同比下降了15.9%。

快运业务收入为14.9亿元,快运货量同比增长30.7%,增速高于全行业平均水平,达到246万吨。同时,每吨平均成本同比下降12.6%。

供应链业务收入为4.5亿元,云仓总履行订单量提升至1亿单,同比增长18.3%。

百世优货整车物流网络货运平台三季度交易单量为23.3万单,同比增长近4成;平台APP上注册司机超过28.8万名,同比大增84.5%。

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事实上,百世集团有些业务确实表现良好,比如快运业务,三季度收入同比上涨了8.2%,而国际业务收入则同比增长了125.9%。之前业内也有声音认为,百世集团长年的亏损在于其将快递、快运等业务带来的盈利投入到了店加等业务当中,并给出了拆分的建议。

割肉

与通达系等快递企业不同,百世集团起步时自带科技基因,也可以说是精英创业。百世也不是以快递公司的名义上市,而是携旗下百世供应链、百世快递、百世快运、百世店加等业务整体上市。如今,百世集团定位为智慧供应链解决方案与物流服务提供商,其希望通过强大的技术平台和广阔的物流服务网络,为客户提供包含快递、快运、供应链管理、末端服务、运力匹配、国际电商物流、物流金融等服务。可以说,技术、供应链、生态,这些词是百世身上的不同。而这些词落地到业务,一个重要的版块就是百世店加。

百世店加诞生于2015年,定位为全国性S2B2C深度分销综合服务平台,为“最后一公里”交付提供创新解决方案,包括为夫妻便利店提供一站式商品供应链服务,便利店品牌WOWO为其旗下品牌之一,其最先孵化的品牌为百世邻里。百世店加成长也颇为迅速,根据中国连锁经营协会发布的2020年中国便利店TOP100榜单,百世店加WOWO以445家门店位居第43位。

客观的说,近一个时期,社区商业火热,快递企业也在纷纷布局最后一公里,百世店加的布局其实顺应了这样的趋势。而且按照百世集团的规划,其实百世店加也承担了整个供应链布局中关于商业部分的梦想。

然而,这样的规划考验智慧,需要时间,尤其考验资本,何况是在快递快运竞争愈发激烈,收入不断下降的背景下。而且,受新冠肺炎疫情影响,便利店行业的店铺数量增速也逐渐放缓,行业进入到阶段性调整期。仍然需要时间和资金的投入的店加业务,百世只能“搁置一边”。

战力

而今,百世集团选择聚焦主业,这些主业战力如何?未来怎样?简单的说,有基础但也有不小的压力。

百世快递覆盖全国100%的区县,拥有86个自营的转运中心和49000多个末端网点;百世快运覆盖全国96%区县,拥有93个自营的转运中心和17000多个末端网点;百世云仓继续拓展下沉市场,云仓达436家,同比增长13.2%,覆盖全国30个省和178个地级市,总建筑面积为360万平方米……这些网络与设施,是其发力基础。

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在上述基础上,百世集团也在积极提升服务能力,比如快递业务,加快进村步伐,增强“毛细血管”级的覆盖:力争到2022年底,百世快递将在乡镇和农村建设完成5万个末端服务点;再比如快运业务,在2020年云招商大会上,百世快运表示今年将在自动化设备方面投入2亿元,以改善一线转运中心的存储、分拣、中转等能力。目前,已在全国45个枢纽性转运中心投入了近80条简易线和半自动化流水线。

对于上述两项业务,百世集团此次也透露了未来规划,其中快递业务方面,伴随着电商物流的增长,接下来将会更优化产品和价格策略,发展更加均衡的网络,提高服务质量和运营效率,使业务重回盈利增长轨道。快运业务则是:增加电商大件货量占比,改善产品结构和利润率;加强快递、快运双网融合,降低运力成本;继续提升客户体验和服务质量。

此外,其还将加强快递、快运、供应链业务的协同,推动B2C订单增长;提升高利润率的加盟云仓业务量;新产品和服务方面,通过SaaS平台为商家提供数字化供应链系统,在主要城市建立同城配送网络。

此外,作为百世集团增长最为迅猛的业务,国际业务也迎来了新机遇:早前,RCEP签署,这也意味着跨境物流将迎来新的发展机遇。而百世国际在东南亚地区早已完成网络布局,而且也实现了不错的增长:今年第三季度,其东南亚的快递包裹总量同比增长约七倍。此外,百世还依托于昆明综保区跨境电商清关中心发展中泰跨境空运业务;率先参与崇左跨境电子商务综合试验区建设,与政府携手在凭祥设立中越陆运跨境清关中心,打通中国至东南亚双向跨境陆运通路。

压力

综上所述,“甩包袱”、“做减法”,百世集团迎来了再出发。相比以往,这次再出发,它走的将更轻盈,也更扎实,毕竟涌入快递、快运、供应链等业务的资源将更充沛。相比老对手,它有双网协同的优势,也有科技基因,成本差距也正在缩减;相比于新玩家,它网络更健全,经验也更丰富,背后的资源也更强大。从快递行业看,虽然相比往年增速有所下降,但是下沉市场、国际市场等新机会在出现。而快运市场也仍在拼杀当中,百世快运也取得了不错的市场份额——总而言之,在牌桌上,仍有好牌,只要这局还未结束,它仍有赢得机会。

当然,不容忽视的,其也面临一系列压力:

首先是成本:无论是百世快递还是百世快运,所深耕的市场都是中低端市场,面对的是价格敏感型客户。而欲提升市场份额,亟需降成本。快递业务方面,虽然百世不断缩进与领先者的差距,但是差距依然在,而在当前的竞争环境下,这种微小差距甚至成为了竞争成败的关键。而快运业务,目前也在沿着快递的竞争脉络发展,竞争的激烈程度正在“赶超”快递。

第二是服务:聚焦主业之后,百世亟需维护基本盘的稳定。当下,快递行业领先者主动发起价格战,以加速行业洗牌,快递新涌入者也在以更加激烈的方式拓展市场,夹击之下的百世,面向现金流的考验,网络稳定性的考验以及网点生存的考验。网络是基础,网点是基石,当网络与网点都开始受到影响的时候,整体的服务能力势必受到影响。

第三是资本:增收不增利,已经是当下快递企业普遍面临的现实,而为了生存下去,成本战之外,资本战也成为了关键。从上述调整中,我们看到了百世节流的努力,但节流之外是如何开源。无论是快递板块固网络、提服务、降成本、提效率,还是百世快运提升自动化能力,亦或者是夯实百世国际业务,一切都需要资本。

第四,也是最急迫的是时间。归根到底,百世快递甚至包括百世快运,其所面对的市场是一个中低端的市场,是一个产品与服务同质化严重的市场。单就快递而言,发展到这一阶段,势必要从龙头走向寡头——市场并不需要这么多同质化的快递。美国的路径是兼并重组,但由于中国快递加盟体制这一特殊性,目前看来似乎只有通过价格战这一残酷的洗牌方式。

而这也是当下传言电商巨头有意整合通达系快递的原因。在业内人士看来,对于电商企业,作为下游供应商的快递,如果进行整合有利于筛选出最有竞争力的企业,规模效应和网络效应将帮助这些企业快速成长,有助于电商企业实现迅速提升配送效率。但如果快递行业中完成高度整合,尤其针对电商市场出现一家寡头型企业的时候,快递企业对于电商件的议价能力会大幅提升,可以开始追求寡头所带来的垄断效应,这与电商所希望的廉价快递服务相违背。所以电商并不希望快递行业出现高度整合。

基于此,该业内人士认为:电商企业乐见的快递行业整合是“有限的整合”,其目的是在提升行业整体配送效率的同时,限制快递企业垄断利润的获取。既然是有限的整合,通达系在快递市场的同质化竞争,相当于是“内部消耗战”,未来如何调整兼并,就是一个很值得玩味的问题。

其判断称:虽然通达系阿里都进行了投资,但其中既有亲疏之分,又有各快递企业自己的盘算,或许未来会出现一家由阿里所持股份最多的三家快递公司与菜鸟重新成立的一家新公司。由此一来,或将真正的在民营快递物流领域形成顺丰、京东+跨越、菜鸟+三通真正势均力敌的割据势力。

这样的传言与判断,有待未来证实。于百世而言,甩掉“包袱”的它,当下最重要的是加速跑起来。于同行而言,百世过去的发展,而今的抉择,也留下不少值得思考的问题,比如:长期愿景与短期利益的取舍,如何低投入的撬动更多资源,以及如何降低成本等等。毕竟,如今想打造生态布局的,试图发力最后一公里商业的,远不止百世一家。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/老炮儿

* 文章内容为作者独立观点,不代表物流指闻立场。转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。

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