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解构:顺丰,再造一个“大同城”城市生活圈?

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2023-10-26   |   0 0

顺丰布局大同城物流的野心

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/施飞

全球供应链正在逐渐地发生一些显而易见的变化。特殊的三年,使得许多行业不得不思考“将鸡蛋放在多个篮子里”,用多个生产基地的方式分散风险;而供应链方面,“长链变短链”则成为大势所趋,无论是大企业还是小B商家,都在寻找更贴近市场端的配送方式,更短的配送时间和更精准的配送范围。

这也不难理解为什么今年多个快递巨头都在“同城”两个字上下功夫。无论是“当日达”、“半日达”还是“即时送”,同城服务不仅仅是为C端用户解决及时性需求,更多的是要将“短链”方式应用于同城B端,让企业更贴近同城消费者。

近日,顺丰官方宣布推出“顺丰城市服务”,主力打造出一个360分钟的快速、高效、低成本的物流“大同城”城市生活圈。凭借多频中转以及多班次配送优势,提供“以配驱仓”的仓配一体服务以及满足上午寄下午到,下午寄当天到的“同城半日达”服务;更以灵活开放的合作模式,在“大同城”范围内为客户匹配各种不同的服务场景和需求。

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200城2000万人,

6小时的城市快递服务

“顺丰城市服务”的一大特点,就是明确时间上“同城快递”的快至360分钟配送。这其中的典型产品,就是顺丰去年8月上线的“同城半日达”,主推为商家和个人都可以提供平均6小时送达的同城快递服务。

今年上半年,顺丰曾对外表示该服务突破了80城,短短几个月时间,已快速扩展至全国200多个城市。同城快递领域,这种中距离快递适用的场景非常多元,不仅能满足大众日常对文件、生鲜食品、电子产品等常见物品的寄递需求,重要场合的礼服、演唱会门票、宠物用品等也能及时送达。据顺丰透露,目前已经服务超过2000万个人用户和100万商家。

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首创“共享中转枢纽”

全链路助力商家

基于防控风险和成本管控的考虑,一些商家是“既要又要”,这第一个“要”是想“多地多仓”,而这样势必增加成本,所以第二个“要”则是想在低成本的条件下仍然能快速履约。因此,“仓配一体化”俨然成为电商平台和快递服务的发展方向。以仓储加物流为基石的短途配送方式,也几乎成为每个承诺“半日达”服务的企业的标配。那么顺丰在这个时候推出的“顺丰城市服务”,又有什么优势能够让自己脱颖而出呢?

集大成式的服务资源:顺丰特色的“仓配一体服务”,不仅仅可以基于顺丰的全国性网络,为商家在经营区域提供场地资源和配送网络,还可以直接匹配产业园资源,从而满足商家办公、仓储、配送于一体的经营需求。

灵活的仓储+物流模式:顺丰目前的仓储物流模式,可以给客户各种各样的选择,仓储方面,温区可选,无论是常温、冷藏还是冷冻,对于一些有不同温度需求的用户来说可以一条龙满足;时效方面,每天多至5个波次的城市服务频率,半日达、次日达、当天达各种时间长度可选。

最重要的是,这一次顺丰首创了一种公交站式“转运枢纽”模式,顺丰为客户推出了4种合作模式:顺丰托管、客户自送中转场、客户自运营、顺丰串点(顺丰自提),以开放灵活的合作方式开放给城市品牌服务商。不同类型的客户可以根据自身需求和能力选择适合自己的合作模式,并在物流方面节约成本。

简单的说,所谓的公交站式“转运枢纽”,就是把顺丰当成一个站点。比如“顺丰托管”,也就是类似于顺丰专车专送,这对于没有任何物流能力基础的客户,选择“顺丰托管”仓配一体的体端到端服务,是最省心少力的方案,让专业的人帮他们提供专业的服务。

对于有一定物流实力或仓配管理能力的客户来说,也是有多种选择,既可以选择“客户自运营”,即顺丰提供仓储场地+顺丰配送,仓内的运营由客户自行负责;也可以“商家自送中转场”,或者部分自送,也就是自己坐车来、在顺丰中转枢纽场地暂存快进快出,再坐顺丰公交车(中转班次)配送;从而节省大量物流成本;

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同时,还有一种就是“顺丰自提(串点提货)”,也就是顺丰公交车一路接人然后送至中转场后,再坐顺丰公交车(中转班次)发往目的地。

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顺丰布局大同城物流的野心

不难看出,顺丰要做的,是实现从上游到下游的全链路式城市平台服务。

链路的首端,是用“多城市分仓”去满足B端客户多地短途配送。据顺丰披露,其旗下的丰泰产业园一线城市覆盖率已经实现了100%,新一线城市覆盖率93%,通过规划布局核心枢纽型城市,助力客户全国仓网科学分布。所以在“大同城”概念里,也完全可以实现珠三角地区东莞、惠州仓发深圳,或在长三角地区用昆山仓辐射苏州、上海。

链路的中间,也就是顺丰独特的仓配一体模式。一方面,顺丰用产业园及枢纽场地等进行整合,可以基于在场地实现“上仓下中转”方式,即通过仓储、中转场直接安排在同建筑、同园区的仓配一体模式缩短中转时间,降低物流成本;另一方面,充分利用此次公交站式“转运枢纽”模式,开放多种不同合作模式适用于不同类型客户需求。

链路的末端,则是顺丰的高频中转、多班次配送能力优势。时效上,顺丰可以提供每天多至5个波次的城市服务频率。不仅可以让商户更晚截单,更早到达,时效也可以选择“次日达”、“当日达”或是“半日达”。顺丰全国范围内密集的中转枢纽和干支线形成的地网,又可以带来更加全面的配送网络,从而全链路的去降低成本。

对于商家来说,能够高效灵活的切换使用不同的服务场景和快递产品,不仅日常销售活动中的快速订单交付能力大大提升,在业务高峰、预售等场景下,也能快速变换模式,高效履约。比如像水果这类产品,有些水果要常温、有些要冷藏,那么对仓储有要求;有些易腐烂一定要当天送到,有些第二天送到也不影响新鲜度,那么对时效有要求;有些是个人下单,有些又是大客户批发,对运输方式又有要求;这样多种需求的仓储和快递结合方式,不仅可以实现供应链层面的降本增效,更是极大提升了客户服务体验。

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“顺丰城市服务”的推出,本质上是顺丰以客户为中心的物流服务理念的一种实践,同时也不难看出,顺丰在大同城物流中布局的野心。一方面希望通过各种灵活模式,让商家服务快速触达消费者,助力商家经营;另一方面,则是力图以物流驱动产业服务升级,综合自身的产业园、仓储、配送网络资源,打造以顺丰枢纽为中心的物流产业群。

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不过现在看来,顺丰的发展野心还不止于此。“顺丰城市服务”的内涵还可以继续拓展,比如顺丰在快运、医药、国际、科技等方面的细分赛道,或者从生产、消费到跨境供应链的全场景业务,甚至是打造供应链物流、金融服务、信息化管理、人力资源管理在内的全物流枢纽产业群,都将是其发展的方向。

这样说起来,又怎么不能说顺丰正在再造一个“大同城”城市生活圈呢?

* 文章内容为作者独立观点,不代表物流指闻立场。转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。

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