来源/副驾驶（ID：gh_553248d55828）

作者/潘跃东

从快递小哥的派费到整车运输的压价逻辑，从平台撮合的“看起来很智能”到干线司机的“越跑越亏”，内卷不只是结果，更是一套被默许、被放大的行业结构病。

但最近，国家不再沉默，从派费红线到平台监管，反内卷的信号越来越明确。

你以为这是打击价格战，其实是在拯救行业底层逻辑。如果继续靠“压司机、压价格、压系统”来跑赢竞争，那不是战略，那是慢性自毁。

这一次，该换条活路了。

市场竞争不能变成互相挖坑，内卷是行业的慢性病，只有走出“赔钱换市场”的迷信，才能真正把物流行业做成“科技型 + 服务型 + 数据型”的现代服务业。

什么是“内卷式竞争”？

简而言之，它是一种“拼命投入却没有结构性增长”的零和博弈”。

表现为：

• 降价 → 再降价 → 免费送 → 赔钱干活；

• 卷人力、卷价格、卷服务时长、卷到极致还要卷管理成本；

• 没有人退出市场，大家都在卷，行业整体却越来越“穷忙”。

在物流行业中，“内卷”的典型表现包括：

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物流内卷式竞争的五大危害

1. 劣币驱逐良币

靠赔本抢客户的企业生存了下来，而那些老老实实算账、提升服务的企业被“卷死”。

长期结果：

• 高质量服务公司无力生存；

• 投资研发、数字化、员工培训这些“正向成本”无从发生；

• 整个行业陷入“价格低 → 收益低 → 服务低 → 客户更不愿付费”的恶性循环。

2. 挤压劳动者权益

内卷的第一受害者，是一线干活的人。

比如快递员派费被一再压低、调度员长期超负荷、干线司机收入不升反降，
企业靠“压人”来降低成本，本质是不可持续的剥削模式。

3. 压制创新和长期投资

内卷下，大家都在追“本季度指标”，谁还愿意做长期投入？

• 系统不上了，数字化搁置；

• 培训取消了，组织升级没预算；

• 技术试点没落地，老板怕“搞不好又亏钱”。

最终造成：行业技术水平停滞、服务模式老化。

4. 扰乱市场秩序，监管成本高企

企业只顾抢单、不顾规范，甚至出现偷运、漏报、规避监管等行为。

内卷带来的“价格暴力”使得合规成本变成“负资产”，违法成本变成“业务手段”。

国家监管部门要投入更多人力物力来兜底，整个行业陷入“靠监管维稳”的被动状态。

5. 最终“伤客”

用户看似得了便宜，实则损失了服务质量、安全保障与长期选择权。

快递延误、物品破损、丢件理赔难、信息泄露多，长期来看，客户信任流失、付费意愿下降，将拖累整个行业的商业可持续性。

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为什么不能放任“市场充分竞争”来自然调节？

① 理想状态下，“充分竞争”意味着“优胜劣汰”，听起来合理对吧？

但在成本结构高度同质、进入门槛低、退出机制滞后的物流行业，现实是：

• 不劣也死，劣也不退：哪怕企业赔钱，也靠融资、补贴、压供应链活下去，形成“僵尸企业”生态；

• 价格战被平台算法放大：一些平台通过算法操控派单价，使市场竞争失去自发调节能力；

• 劣质服务难被识别：用户端对服务质量感知弱，低价企业更易获客；

• 资源错配、行业失衡：技术型、组织型、效率型企业反而退出，行业竞争力下滑。

这不是市场失灵，而是市场长期不优化结构的结果。

② 在战略行业或关系国计民生的行业里，不能只靠市场“自己管自己”

• 物流是基础设施行业，关系到供应链安全、民生保障、产业链协同；

• 一旦行业集体利润下滑，就会影响交通设施投资、技术创新、就业稳定性；

• 国家必须以“可持续 + 合理收益 + 公平秩序”为目标，设定基本行为规则。

 所以，“反内卷”不是打压竞争，而是提升行业整体的竞争质量

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顶层已定调，

继续“内卷”的企业就是逆风飞行

国家对“反内卷”的表态不是姿态，而是系统性治理方向：

• 2025年7月国家邮政局：严禁末端服务压价、压派费、违规竞争；

• 交通运输部、发改委出台“货车司机权益保障”系列行动计划（包括运价透明、信息对称、运力匹配机制）；

• 市场监管总局推进《网络交易平台收费行为合规指南》，“二选一”“强制搭售”“隐性费用”均被纳入红线。

换句话说：

以前是“默许你卷”，现在是“看你还卷”，再下去就是“整治你卷”。

而平台如果仍以“用算法压价 → 转嫁风险 → 挤压从业者”为主要商业路径，那就是在和政策红线对撞。

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你卷得越狠，行业信任破得越快

像某帮，某拉拉这类的网络货运平台，过去几年持续被司机群体投诉：

• 运价越来越低；

• 服务费越来越高；

• 客户付款周期越来越长；

• 平台规则“越来越向大客户倾斜”；

• 数据不透明，“被卷感”极强。

这种结构最终导致什么？

信任崩塌。司机不上你的平台，货主只看价格，平台沦为“信息市场+割韭菜工具”。

最终平台自己也会陷入这三个死局：

简单说：你用压价换来的不是壁垒，而是快速透支。

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与政策背道而驰者，

不是“卷赢了”，而是“自埋地雷”

如果你现在还指望靠：

• 不断压运价；

• 不给司机定价权；

• 用补贴吸引货主，用“羊毛出在羊身上”坑司机；

那你就面临以下“结局三选一”：

1. 被舆论反噬：一旦司机群体集体曝光，“黑平台”标签一旦贴上，很难撕下；

2. 被监管约谈或整治：政策已给出预警，再踩就是典型样板；

3. 被用户抛弃：司机宁愿找“贵但公平”的平台，也不会再用“便宜但坑多”的系统。

未来的赢家不会是卷到最后的人，而是能率先建立“非内卷型商业模式”的人

这需要几个关键认知转变：

总结一句话给老板听：

现在还在靠压价卷司机的企业，迟早不是被政策点名，就是被用户抛弃。

越早放下“便宜就能赢”的错觉，越早走上结构性进化之路。

来源/副驾驶（ID：gh_553248d55828）

作者/潘跃东