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致敬40周年:300块钱“砸”出一个物流大车队

物流指闻   |   来源: 物流指闻   |   2018-10-10   |   0 0

我们没有资源、没有背景,有的只是勤奋和坚持!每年都是负重而行,每年都是一个蜕变和成长。 ——李保荣

繁华的上海滩,是经济的中心,金融的中心,也是物流的中心;同样,它也是一个个寻梦者的天堂,对物流人亦如是:这块寸土寸金的土地上,不知多少人从这里起步,也不知挤着多少物流公司的总部:中通、圆通、韵达、德邦……

这些做快递物流的老板们,被戏称为是“马云背后的男人”,而在这些男人背后,还也有着一个低调的男人,他的故事,是从300块钱闯上海滩开始的。

一、带300块钱闯上海的人民教师

“2008年5月28日,则一梦在这里正式启航,创业时只有我一个人,后来有了一名员工,2017年我们已有1200余名员工;2008年我们只有上海一个网点,2017年在全国拥有9个大区、58个收货据点;2008年营收是200万元,2017年整体营收突破25亿元。”

2018年5月28日,上海则一供应链管理有限公司十周年庆典,素来低调的李保荣用两张清晰易懂的PPT介绍了则一十年来的发展。作为董事长,他还为则一树立了一个目标:主营业务突破100亿,拓展后市场业务,业务增长年均超过50%、新增10~15个大区和30~50个分区,自有车辆达20000辆、外协车队500000辆。

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回顾创业路,李保荣对内部员工讲:“我们没有资源、没有背景,有的只是勤奋和坚持!每年都是负重而行,每年都是一个蜕变和成长”。

我们翻看则一的发展史发现,这确实一个勤奋与坚持,蜕变与成长的故事。

2004年,因为不满足于朝九晚五的生活与当时的收入,教了一段时间课的教师李保荣带着300块钱到了上海。他想试一试,为成功,也为梦想。

因为看到了物流的发展前景,李保荣进到了物流行业。先是到一家三方物流公司跑业务,而后又去了远成。在远成,他做和铁路相关的业务,很快李保荣把业务做到了前列——李保荣做事很踏实,很认真。据其同事回忆,“当时在远成跑业务,一次发传单,一车拉了好多人,一个人一包传单。很多人都是把传单往垃圾桶一扔,他却坚持一家家的发。”

而后,在远成把业务跑起来的李保荣到了中铁快运,在这里他做行李车、行邮快列等能够帮助解决快递爆仓件的业务。在这里,他遇到了自己的机缘。

屏幕快照 2018-10-10 上午9.47.07.png则一发展历程

因为业务关系,一位和李保荣接触的顺丰高管发现了他的长处和能力,强烈推荐他出来自己单独做。考虑良久,2008年李保荣出来单干了,并于5月28日成立上海则一供应链管理有限公司,当时的主业业务是给顺丰等做快递的整车爆仓件,不够整车的就发行李车。

当时,正好赶到电商快递起步,急需能够快速稳定准时把货物安全送达的资源。借着这个风口,加上自身努力,则一在铁路这一块儿很快做的风生水起,不仅业务量大幅增长,客户也不断增多。不仅顺丰,当时,申通、圆通包的行邮专列也一直是则一主导与参与两端的装卸、落地及现场关系处理。

随着客户体量的增大和需求的增多,李保荣和则一开始慢慢的将目光转向公路运输这块市场:随着中国高速公路网的完善,公路的灵活性和速度正在慢慢发展起来。而且顺丰的业务也加速着李保荣做决策:顺丰的车辆外包,做不做?

李保荣选择很快做出了选择:2010年,则一成为顺丰第一家单边运输外包服务商。同年则一开始自购车辆。

二、大车队与合伙人

如今,则一拥有3000台自有车辆以及整合10万台外协运力,逐步切入到了公路运输、卡班运输、汽车后市场服务,连续3年年增长超过60%。

主要客户不仅有顺丰,还有百世、圆通、FedEx、京东、菜鸟、德邦、邮政、招商、心怡等等电商、快递、网路快运、运力平台。不仅如此,则一还是顺丰、圆通、百世最大的供应商。2015年获钟鼎创投了上亿元的股权投资。

这一切离不开2010年的大胆决策。

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事实上,在2013年之前,则一的营收都是铁路比公路大,都是通过铁路业务去反哺公路运输。据则一高管回忆,当时铁路挣的钱都用到了买车上。2015年之后,则一的公路业务超过铁路业务。目前,公路业务比重占到了百分之九十五以上。

外适变化,内做提升,完成转型的则一,不断完善业务产品。期间,则一在2013年全面导入ISO9001-2008质量体系认证,实现了规范化管理,资源共享,加速了则一的发展。同时,24小时专人专电接听,通过总部电子信息平台,动态跟踪货物在途情况,对运行车辆进行全天监控、跟踪、调度管理。

屏幕快照 2018-10-10 上午9.47.27.png则一的车辆监控系统

2017年,则一自行开发TMS,建立储配干部机制,完成第一、二阶段开发。如今,则一以上海为中心(NDC),成立了9个大区(华南、苏沪、浙皖、华北、华中、东北、西北、中原和西南RDC)和众多FDC为节点的全国物流网络体系建设,覆盖国内主要直辖、省会等大中城市62个分公司及办事处,形成了覆盖全国公路干线、铁路班列的网络。

物流大车队,一个是大(丰富运力),一个是车(吸引力与掌控力),一个是队(组织管理能力和信息化水平),则一通过自建+外协丰富了运力,通过利益分配和考评机制加强了人与车的管理,同时近年来通过与G7等的合作提升了技术水平,车辆可控透明,信息化能力不断提高。这当中,值得一提的是其驾驶员合伙模式。

运输最大的挑战在提高车辆效率,提供稳定的运作品质及确保行车安全。其中管理驾驶员的挑战最大,则一采用驾驶员合伙模式,激励驾驶员积极成为车主,从打工心态向老板心态转变。只要开好则一的车就有机会成为车主,既有稳定的收入还能攒下自己的车,攒的车多了则一辅导其注册公司成为老板。

这不仅稳定了服务品质、行车安全并提高效率和减轻管理压力,这种重资产轻管理的模式也有利于快速发展形成车队规模。由此延伸出维保、油品等耗材、金融后市场,推动形成围绕卡车、驾驶员的生态圈。

三、百亿营收与产业生态

虽然在大车队领域不论是服务、规模、效益都是标杆,则一却说“我们从来没有把自己定位成一个大车队,公司现在涉足的业务还是很多的,例如冷链、城配、卡班、铁路,到整车的运输,我们一直致力于为客户提供全方位的运输服务”。

“在这两年,我们自己投入资产扩大车辆数的速度正在慢慢放缓,整合市场的运力成为我们的主要导向。从整个物流市场去看,不管是我们的上游客户还是下游车队,市场竞争越来越激烈,单纯靠营运、靠运力去体现利润很难,因为整个行业越来越透明,在这个时候,我们需要增值服务、技术投入产生规模化效益”。

则一认为,企业未来的竞争是人才的竞争,随着企业规模的扩大,需要吸引、号召更多的人才加入到公司的未来发展中,需要让更多的人从职业共同体向利益共同体、事业共同体、命运共同体转化。在组织架构上,则一坚持组织扁平化以支持执行的效率和力度,各区负责人直接对总经理负责,总部各部门主要在监督、协助地区完成总经理给各区的指标和指令。而且经过2次股改,则一的核心干部已经成为则一的股东,与公司长期利益保持一致,以此凝聚向心力和积极性。

与此同时,喊出百亿营收的则一也将合伙人模式作为发力的一个重点,“从2018年目标营收40亿到2020年突破百亿,我们会面临更多的挑战也将需要更多的合伙人。则一将对外开放平台,引进外部的合伙人,我们欢迎有货源但是需要车源、资金、技术的同行及个人成为则一新的合伙人,则一提供专业、优质的服务与我们的新合伙人共同开发、获取市场,让合伙人的利益最大化”。

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谈起营收目标和合伙人模式,则一人倍感骄傲,“合伙人是我们公司的优势所在。从组织架构和内部管理看,从一开始各大区总都是我们公司股东,就是所谓的合伙人。到了一线我们推行合伙人机制,即业务合伙人”。“业务合伙人也是我们公司的战略方向,我们提供运力、资金、资质、团队、技术,他们提供业务,我们做合伙人模式是非常有竞争力的,因为则一不需要通过买卖差价获取利润”。

“我们会继续把我们的合伙人优势发扬下去,随着业务合伙人的推出和IT不断投入,也将推动着我们规模的不断扩大,上了规模,无论是金融、保险、集采、油都可以产生利润。我们也可以通过后台的利润去覆盖管理成本,相比其他企业将有更大的竞争力”。

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结语:

从一个人到千余人,从300块钱出发到25亿营收,李保荣用了10年,则一的年复合增长率102%!

面向未来,李保荣说,“整车市场是物流行业最大的细分市场,市场规模在万亿级。在美国达到十万部以上的就有二家,二千部以上的就有十几家。我们的空间还很大,未来还有很长的路要走。我们现在处于最有利的位置”。

来源/物流指闻(ID:wuliuzhiwen)

作者/叶帅

* 文章内容为作者独立观点,不代表物流指闻立场。转载此文章需经作者同意,同时注明作者姓名及来源。

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