来源/副驾驶（ID：gh_553248d55828）

作者/潘跃东

在物流行业，总有一些话题会被反复提起，比如油价涨了没、客户又压价了、司机这次跑回来亏了多少……

但还有一个名字，总在不经意间被提起：稻盛和夫。

有老板说，他的书让自己把公司账本重新算了一遍；

有调度说，读完《干法》，第一次觉得自己的辛苦不是白费；

甚至有司机说，稻盛讲的那种“利他心”，和他每天帮客户搬货的感觉，是一样的。

他并不是物流行业的人，却成了很多物流人的“精神靠山”。为什么？

物流人的日常，不是辛苦，是“绷着”

外人看物流，看到的是车来车往、货物堆叠、系统调度；

物流人自己知道，那些只是表象。真正的日常，是一种持续不断的“绷着”：

• 绷着心，怕哪一车晚到；

• 绷着神，怕哪一单差评；

• 绷着本，怕这趟活儿亏钱。

这个行业不是“不努力就会失败”，而是“努力了也可能活不下来”。

利润薄、周期短、变数大、节奏快——物流人不是不习惯这些，而是长年累月在这种状态下活着的人。

但“活着”不等于“有方向”。

真正让人累的，是不知道为什么而坚持。

稻盛和夫：给了物流人两个答案

稻盛和夫为什么能让物流人心生敬意？因为他同时回答了两个问题：

• 心灵层面：我们为什么要坚持？

• 经营层面：企业到底怎么才能活下去？

在《活法》《干法》里，他说：“人生的价值在于利他。”
在“阿米巴经营”里，他又说：“企业的本质是算账。”

前者，让在困境中坚持的物流人有了精神支撑；后者，让在账本里挣扎的物流人找到了一把算盘。

为什么阿米巴和物流这么契合

稻盛和夫最有名的管理思想就是“阿米巴经营”。简单来说，就是把企业拆分成一个个小单元，每个单元自己核算收入和成本，自己算盈亏。

这套方法，放在物流行业，简直是“天然契合”：

• 一条线路就是一个阿米巴。跑这条线路的车、司机、油耗、费用，都能单独算清盈亏。

• 一个网点就是一个阿米巴。每天进出多少票，收多少货、花多少钱，算得清清楚楚。

• 一个车队也是一个阿米巴。跑多少公里，油费多少，轮胎折旧多少，收入是多少，一目了然。

对物流老板来说，这意味着：不再是“整家公司亏还是赚”，而是每个小单元都能看出问题。

某条线路年年亏，那就要么涨价，要么优化，要么干脆停掉。再也不是盲目地“凭感觉做生意”。

算账之外，还有“活法”

如果稻盛和夫只会教算账，顶多是一个会计高手。但让物流人真正敬佩的，是他那种“活法”。

物流是个辛苦行业。司机常年在路上，调度日夜不休，老板被资金链折腾得心力交瘁。

很多人问自己：“这样拼，到底是为了什么？”

稻盛和夫的答案很朴素：

• “工作本身就是修行。”

• “只要利他而行，终会收获回报。”

这听上去不像什么高深哲学，却能直击人心。因为物流人的日常，本来就是苦行僧般的修行：忍耐、坚持、守住责任。

当你凌晨两点接到司机打来的电话，当你在办公室算账算到头晕，当你被客户无情压价的时候，再读读稻盛和夫的那句话，心里会忽然踏实下来：原来，这就是一种“活法”。

不是因为他懂物流，而是因为他懂“人”

稻盛和夫不是物流人，他没发过货，也没跑过车。

但他懂的是人。

他理解人在责任和压力中的那种孤独感；

他理解创业者看着账本、咬牙坚持的那种沉默；

他理解管理者在“做对的事”和“活下去”之间的摇摆；

而这些，正是物流行业每天都在上演的生活片段。

这不是写在书里才成立的“道理”，而是物流人每天凌晨醒来、客户还没回款、司机刚刚发脾气时，那种想哭却不能哭、想放弃却又不能放弃的时刻——
稻盛和夫，好像就在旁边拍拍肩膀说：“没事，这就是活法。”

物流行业不缺成功学，只缺有人理解他们的“坚持”

这个行业有太多努力的人，也有太多失败的人。

他们不缺“加油干就能赢”的口号，缺的是——当他们已经很努力，却还是亏钱、还是焦虑的时候，有人告诉他们：

“你没错，你只是走在一条更难的路上。”

稻盛和夫不是来给答案的，他不是神。

但他给了很多物流人一个支点，一个不那么虚的支点——你可以靠认真、靠诚实、靠善良，把企业慢慢做起来。

这句话放在很多行业可能太“老实”，但在物流人这里，是刚刚好。

我们终究需要一些相信的东西

在稻盛和夫去世的时候，有人说他留下了“哲学的火种”。
我觉得，对于物流人来说，他留下的不是火种，而是一个沉稳的声音：

“别怕慢，别怕苦。只要你是利他的、是认真的，你就值得拥有一个好结果。”

这不是承诺，而是一种信念。

物流行业不会因为稻盛变得容易，但因为有了他的这些话，很多人开始相信：

原来坚持一下，真的可能有意义；原来不精明，也可以活得体面。

而这，就是一个心灵导师，最大的价值。

特别喜欢南周98年新年献词的一句话：“让无助者有力,让悲观者前行。”

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作者/潘跃东