但是，正所谓“价格战”没有赢家，今年上半年各大快递以价换量的策略，固然保住了自身的市场份额，但牺牲掉的确是实打实的利润，六大快递虽然净利润有涨有跌，但经营毛利率却集体下滑。

毛利率主要和营收及成本有关，降价导致各家营收增长基本都在10%上下，而成本的降幅已基本到达极限，降幅低于营收增幅，这也就使得各头部快递的毛利润受到较大影响，尤其加盟快递降幅最大。

净利润则是再减去费用项，销售费用、管理费用、研发费用、财务费用四大费用若能有效管控，净利润相对就会好看点，净利就是支撑企业发展的“血液”，而通达兔上半年都是“流血”硬扛。

先看毛利润及毛利率，今年上半年仅顺丰毛利润达到194.1亿元，保持4.2%的增长，申通毛利润下滑1.8%，中通和圆通下滑超10%，而韵达和极兔下滑超30%，均处于增收不增利的状态。

毛利率更是全军覆没，顺丰从13.86%下滑至13.22%，下降0.64个百分点，其次是申通下降0.87个百分点，然后是圆通下降2.07%，极兔下降2.68%，韵达下降3.77%，中通毛利率下滑最多7.22%。

再看净利润及净利率，今年上半年仅顺丰和申通净利润在增长，顺丰从48.07亿元增至57.38亿元，申通从4.37亿元增至4.53亿元，中通净利43.12亿元、极兔11.07亿元、圆通18.31亿元、韵达5.29亿元。

净利率只有顺丰增长，保持0.36个百分点的上涨，但也仅有不到4个点的净利润率，和毛利率类似，下滑最多的是中通5.34个百分点，韵达、极兔、圆通、申通均有不同程度的下滑，利润微薄。

若把净利润分摊至每票来看，今年上半年最赚钱的顺丰，每票也仅赚0.731元，通达兔更是每票赚2毛以下，甚至最低的仅赚4分钱，就是这样的薄如蝉翼的利润，六家相比去年还在下降。

反对内卷

各地陆续涨价

快递行业的“价格战”往往都是每年淡季打的最惨烈，旺季会相对缓和，而今年在各行各业都在“反内卷”的政策引导下，快递行业也开始了一轮又一轮的涨价潮，特点就是从产粮区逐步蔓延到全国。

这也是和各家的打法有关，为了支持以价抢量，头部快递的策略往往都是通过包仓、增量指标或派费优惠等形式来扶持产粮区，这也就导致产粮区的价格跌入谷底，甚至低于成本价在合作。

所以，按照各省份目前的涨价时间和节奏来看，一个月的时间已有件量超七成的省份开启涨价模式，而这些率先涨价的省份基本都在产粮区及周边，从执行力度来看，此次涨价管理较严，收效有待观察。

8月4日，广东率先开启集体涨价通知，通达兔0.1kg的特价件涨至1.4元/票以上，并不断延长客户的锁盘期，不允许互抢新客户，而今年上半年广东以234.3亿件的业务量位居全国第一，占比24.5%，是名副其实的快递产粮第一大省。

8月11日，浙江和江苏开始陆续调价，浙江永康全公斤段上调0.3元/票、江苏东海平均涨0.4元，而浙江和江苏今年上半年的快递件量分别占全国的16.9%和7.9%，三个省份合计占全国近一半的件量。

8月20日，福建多家快递给加盟网点及客户下发涨价通知，0.3kg以内的最低价不得低于1.5元，今年上半年福建的快递件量也达到32.6亿件，占到全国件量的3.4%，也是电商比较集中的地方。

8月28日，湖北、湖南、江西各快递陆续发布告客户书，湖北3kg内分两次涨价、9月和10月各涨0.2元/票，湖南则是全量涨幅超0.3元/票，江西和湖北一样分两次调价，每次全量涨0.2元/票，三个省份的件量分别占全国的3.4%、2.4%、2.0%，避免了广东福建涨价后的客户外溢。

9月4日，京津冀和河南各地也响应开始调价，基本每票涨幅都在0.2元以上，河北、河南也是仅次于江浙粤的快递大省，件量占全国比重的6.0%、5.7%，截至目前核心产粮区已基本完成调价。

无论如何，此番涨价也是给行业“缓了口气”，至少各家短期不会再因“价格战”而殃及到一线网点及快递员，毕竟超长的工作时长和高额的罚款已苦不堪言，再不涨恐怕就真的没有未来了。